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釆掘工作面突水征兆有哪些,2019年二级建造师《公路工程管理与实务》电子版教材_电子书制作平台,电子画册制作平台

互联网 2020-10-20 23:05:28
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筋 、预 埋 件 、混 凝 土 材 料 、配 合 比 、机 械 设 备 、混 凝 土 接 缝 处 理 情 况 进 行 全 面 检 查 ,经确

认后方可浇筑。

(4)悬 臂 施 工 过 程 中 ,若 梁 身 与 墩 身 采 用 非 刚 性 连 接 ,为 保 证 结 构 的 稳 定 性 ,悬

臂 梁 桥 和 连 续 梁 桥 应 实 施 〇号 块 梁 段 与 桥 墩 间 临 时 固 结 支 承 措 施 ;对 于 刚 性 连 接 的 T 型刚

构 、连 续 刚 构 梁 ,因 结 构 本 身 已 具 有 一 定 的 抗 弯 能 力 ,可 根 据 设 计 和 施 工 要 求 在 墩 旁 架 设

临时托架等方法进行施工。

(5)挂 篮 组 拼 后 ,应 全 面 检 查 安 装 质 量 ,并 对 挂 篮 进 行 试 压 ,以 消 除 结 构 的 非 弹 性

变 形 。挂篮试压的最大荷载一般可按最大悬浇 梁 段 重 量 的 1.3倍 考 虑 。挂篮试压通常釆用

水 箱 加 压 法 、试 验 台 加 压 法 及 砂 袋 法 。

(6)悬 臂 浇 筑 施 工 应 对 称 、平 衡 地 进 行 ,两 端 悬 臂 上 荷 载 的 实 际 不 平 衡 偏 差 不 得

超 过 设 计 规 定 值 ;设 计 未 规 定 时 ,不 宜 超 过 梁 段 重 的 1/4。悬 臂 梁 段 应 全 断 面 一 次 浇 筑 完

成 ,并 应 从 悬 臂 端 开 始 ,向 已 完 成 梁 段 推 进 分 层 浇 筑 。

(7)悬 臂 浇 筑 段 前 端 底 板 和 桥 面 的 标 高 ,应 根 据 挂 篮 前 端 的 垂 直 变 形 及 预 拱 度 设

置 ,施 工 过 程 中 要 对 实 际 高 程 进 行 监 测 ,如 与 设 计 值 有 较 大 出 人 时 ,应会同有关部门査明

原因进行调整。

(8)安 装 预 应 力 预 留 管 道 时 ,应 保 证 管 道 连 接 紧 密 、管 道 定 位 准 确 。放 置 预 应 力 管

道 时 要 注 意 和 前 一 段 的 管 道 连 接 接 头 严 密 对 准 ,并 用 胶 布 包 贴 ,防 止 灰 浆 渗 入 管 道 ,还应

设 置 足 够 的 定 位 钢 筋 ,以 保 证 预 留 管 道 在 浇 筑 混 凝 土 过 程 中 位 置 正 确 ,线 形 和 顺 。纵向预应 力 管 道 用 塑 料 波 纹 管 时 必 须 设 置 塑 料 内 衬 管 ,内 衬 管 外 径 可 比 波 纹 管 内 径 小 3 〜4m m 。

定 位 钢 筋 的 纵 向 水 平 间 距 不 大 于 100c m ,曲线段间距不大于50cm 。

( 9 ) 挂篮行走前要测定已完成节段梁端标高,并定出箱梁中轴线。当解除挂篮的后锚 固 后 ,挂 篮 沿 箱 梁 中 轴 线 对 称 向 两 端 ,每 前 进 5〇cm 作 一 次 同 步 观 测 ,防 止 挂 篮 转 角 、

偏位造成挂篮受扭。

(10) 箱 梁 梁 段 混 凝 土 浇 筑 ,可 视 箱 梁 截 面 高 度 情 况 釆 用 一 次 或 二 次 浇 筑 法 。无论采

用 何 种 方 法 浇 筑 ,梁 段 自 重 误 差 应 在 ± 3 % 范 围 内 。

采 用 一 次 浇 筑 法 ,可 在 箱 梁 顶 板 中 部 留 一 窗 口 ,以 供 浇 筑 底 板 混 凝 土 ,待浇好底板后

立 即 补 焊 钢 筋 封 洞 ,并 同 时 浇 筑 肋 板 混 凝 土 ,最 后 浇 筑 顶 板 混 凝 土 ,一 次 完 成 。浇筑肋板

混 凝 土 时 ,两 侧 肋 板 应 同 时 分 层 进 行 。浇 筑 顶 板 及 翼 板 混 凝 土 时 ,应 从 外 侧 向 内 侧 一 次 完

成 ,以防发生裂纹。

当 采 用 二 次 浇 筑 时 ,各 梁 段 的 施 工 接 缝 应 错 开 。箱 梁 分 层 浇 筑 时 ,底 板应一次浇筑完

成 ,腹 板 可 分 层 浇 筑 ,分 层 间 隔 时 间 宜 控 制 在 混 凝 土 初 凝 之 前 且 应 使 层 与 层 覆 盖 住 。为缩

短 二 次 浇 筑 混 凝 土 的 时 间 间 隔 ,可 一 次 支 立 外 侧 模 ,内 侧 模 分 次 接 高 ,内模接高应待底板

混 凝 土 达 到 一 定 强 度 后 进 行 ,同 时 做 好 钢 筋 的 绑 扎 和 预 应 力 的 定 位 、布 设 工 作 ,然后浇筑

肋 板 上 段 和 顶 板 混 凝 土 。其 接 缝 按 施 工 缝 要 求 进 行 处 理 ,必 要 时 应 采 取 如 预 埋 钢 筋 、预留

凹槽等抗剪措施。

(11) 箱 梁 截 面 混 凝 土 浇 筑 顺 序 应 按 设 计 要 求 进 行 ,若 设 计 无 明 确 要 求 ,一般应按下

列顺序进行浇筑:

① 浇 筑 混 凝 土 时 ,必 须 从 悬 臂 端 开 始 ,两 个 悬 臂 端 应 对 称 均 衡 地 进 行 浇 筑 。② 浇 筑 混 凝 土 时 ,应 加 强 振 捣 ,对 于 高 箱 梁 混 凝 土 施 工 ,可 采 用 内 侧 模 开 仓 振 捣 。

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③在浇筑混凝土的同时应注意对预应力管道的保护,浇筑后应及时对管道清孔,以

利穿束。

(12)为提高混凝土早期强度,以加快施工速度,在设计混凝土配合比时, 一 般加入

早强剂或减水剂。混凝土梁段浇筑周期一般为5 〜7d ,为防止混凝土出现过大的收缩、徐

变 ,应在配合比设计时按规范要求控制水泥用量。

(13)悬浇梁段分次浇筑混凝土时,除按相关要求处理好施工缝外,还应采取措施消

除后浇筑混凝土的重力引起挂篮的变形,避免先浇筑的混凝土开裂。

(14)分期浇筑混 凝 土 时 ,新旧混凝土的结合面应凿毛洗净,还应严格控制相邻两

次混凝土浇筑的龄期差,一般在任何情况下不得大于20d ,同时应控制水胶比降低集料温

度 ,减少模板与混凝土间的摩阻力。

(15)在每一梁段施工过程中出现大风预报应停止施工,使两悬臂端不得出现不平衡

荷 载 ,且应确保挂篮的牢固性。

(16)混凝土浇筑完毕后应进行养护,待养护达到设计强度规定或规范规定,并经过

孔道检査、修理管口弧度后,即可进行穿束、张拉、压浆和封锚等工作。

6 . 连续梁的合龙、体系转换和支座反力调整

( 1 ) 应测量箱梁顶面标高及轴线,连续测试温度影响偏移值,观测合龙段在温度影

响下梁体长度的变化。

(2) 合 龙 顺 序 应 按 符 合 设 计 要 求 ,设 计 无 要 求 时 ,一 般 先 边 跨 ,后 次 中 跨 ,再中

跨 。多跨一次合龙时,必须同时均衡对称地合龙。

(3) 连 续 梁 合 龙 段 长 度 及 体 系 转 换 应 符 合 设 计 规 定 ,将 两 悬 臂 端 内 合 龙 口 予 以 临 时

联 结 ,联结注意事项如下:

① 复查、调整两悬臂端合龙施工荷载,使其对称相等,如不相等时,应用压重调整。

② 检查梁内预应力钢束是否张拉完成。

③ 复测、调整中跨、边跨悬臂的挠度及两端的高差。

④ 观测了解合龙前的温度变化与梁端高程及合龙段长度变化的关系。

⑤ 合龙前应在两端悬臂预加压重,并于浇筑混凝土过程中逐步撤除,使悬臂挠度保

持 稳 定 。合 龙 宜 在 一 天 中 最 低 气 温 时 完 成 ,合 龙 段 的 混 凝 土 强 度 等 级 可 提 高 一 级 ,以尽早

张 拉 。合 龙 段 混 凝 土 浇 筑 完 成 后 ,应 加 强 养 护 ,悬 臂 端 应 覆 盖 ,防 止 日 晒 。

( 4 ) 体系转换及支座反力调整,应按设计程序要求施工。

五 、桥梁试验检测技术

1 . 桥梁试验检测的目的与任务工程试验检测贯穿于设计、施 工 、监 理 、验 收 、养 护 、维修等各个环节,已成为控制

和评判工程质量的重要基础,对保证工程质量起着举足轻重的作用。桥梁试验是对桥梁原

型 结 构 或 桥 梁 模 型 结 构 直 接 进 行 的 科 学 试 验 工 作 ,包 括 试 验 准 备 、理 论 计 算 、现 场 试 验 、

分析整理等内容的一系列工作。桥梁原型试验也称为桥梁检测,桥梁试验检测的目的是通过试验,掌握桥梁结构在试验荷载作用下的实际工作状态,判定桥梁结构的承载能力和使用 条 件 ,检验设计与施工质量。桥梁试验的任务主要包括以下几个方面:

( 1 ) 确定新建桥梁结构的承载能力和使用条件。对于重要的桥梁结构在建成竣工

后 ,通过桥梁试验考察该桥的施工质量与结构性能,判定桥梁结构的实际承载能力,为竣

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工 验 收 、投入运营提供科学的依据。对于新型或复杂的桥梁结构,通过系统的桥梁试验,

可 以 掌 握 结 构 在 荷 载 作 用 下 的 实 际 受 力 状 态 ,探 索 结 构 受 力 行 为 的 一 般 规 律 ,为 充 实和发展桥梁结构的设计计算理论积累科学的资料。

(2)评 估 既 有 桥 梁 的 使 用 性 能 与 承 载 能 力 。对 于 既 有 桥 梁 结 构 在 运 营 期 间 ,因受水

害 、地震等自然灾害而损伤,或因设计施工不当而产生严重缺陷,或因使用荷载大幅度增

长 而 严 重 超 过 设 计 荷 载 等 级 ,通 常 通 过 桥 梁 试 验 来 评 估 既 有 桥 梁 的 使 用 性 能 与 承 载 能 力 ,

为既有桥梁养护、加 固 、改建或限载对策提供科学的依据。这对于缺乏完整技术资料的既

有桥梁更为必要。

(3)研 究 结 构 (构 件 )的受力行为,总结结构受力行为的一般规律。随着桥梁工程

的不断发展,新 结 构 、新 材 料 、新工艺的推广应用,原有的规范、规程往往不能适应工程实践的要求。为了修改、完善既有的规范、规 程 ,指导设计与施工工作,就需要进行大量的研究性试验。

2 . 桥梁试验检测的分类

桥 梁 试 验 检 测 从 方 法 上 来 讲 ,分 为 静 载 试 验 、动 载 试 验 和 无 损 检 测 ;从 时 间 上 来 看 ,分 为 短 期 试 验 和 长 期 试 验 ;从 进 行 时 期 来 看 ,分 为 成 桥 试 验 和 施 工 阶 段 监 测 控 制 。

根 据 试 验 荷 载 作 用 的 性 质 ,桥 梁 试 验 可 分 为 静 荷 载 试 验 和 动 荷 载 试 验 。桥 梁 静 载 试 验

是将静止的荷载作用在桥梁上的指定位置而测试结构的静力位移、静 力 应 变 、裂缝等参量的 试 验 项 目 ,从 而 推 断 桥 梁 结 构 在 荷 载 作 用 下 的 工 作 性 能 及 使 用 能 力 。动 载 试 验 是 利 用 某种激振方法激起桥梁结构的振动,测定桥梁结构的固有频率、阻尼比、振 型 、动力冲击系数 、行车响应等参量的试验项目,从而判断桥梁结构的整体刚度、行车性能。静载试验与

动 载 试 验 虽 然 在 试 验 目 的 、测 试 内 容 等 方 面 不 同 ,是 两 种 性 质 的 试 验 ,但 对 于 全 面 分 析 掌握桥梁结构的工作性能同等重要。

混 凝 土 无 损 检 测 技 术 是 桥 梁 检 测 技 术 中 一 项 重 要 的 内 容 。所 谓 混 凝 土 无 损 检 测 技 术 ,是在不破坏混凝土内部结构和使用性能的情况下,利 用 声 、光 、热 、电 、磁和射线等方法 ,测定有关混凝土性能的物理量,推定混凝土的强度、缺陷等的测试技术。混凝土无损

检 测 技 术 与 破 坏 试 验 方 法 相 比 ,具 有 不 破 坏 结 构 的 构 件 、不 影 响 其 使 用 性 能 、可以探测结构 内 部 的 缺 陷 、可 以 连 续 测 试 和 重 复 测 试 等 特 点 。应 用 混 凝 土 无 损 检 测 技 术 ,可以检测混凝 土 的 强 度 、弹 性 模 量 、裂 缝 的 深 度 和 宽 度 ,可 以 检 查 钢 筋 的 直 径 、位 置 和 保 护 层 厚 度 ,还 可 探 知 混 凝 土 的 碳 化 程 度 、钢 筋 的 镑 蚀 程 度 和 混 凝 土 构 件 的 尺 寸 等 参 数 。混 凝 土 无 损 检测 技 术 对 于 工 程 施 工 质 量 检 查 与 管 理 、既 有 结 构 的 养 护 维 修 管 理 ,以 及 既 有 混 凝 土 结 构 的强 度 、耐久性及损伤程度的评定非常重要。

对 于 大 跨 度 桥 梁 ,由 于 施 工 周 期 长 、外 界 因 素 变 化 较 大 ,为 了 确 保 施 工 能 够 较 准 确 地实现设计意图,避免一些随机因素如温度、湿 度 、材料参数、施工误差对桥梁施工过程和成桥后状态造成过大的影响,就需要在施工过程中对每一施工阶段桥梁的线形、应 力 、内力 等 参 数 进 行 实 时 在 线 监 测 控 制 ,逐 阶 段 与 设 计 目 标 值 进 行 比 较 ,并 预 测 下 一 施 工 阶 段 这些 参 量 的 变 化 态 势 ,以 便 必 要 时 修 正 设 计 计 算 参 数 ,采 取 控 制 调 整 措 施 ,以逼近设计目标值 ,这就是施工控制。施工控制对于大跨度桥梁的建造具有非常重要的意义。

混凝土桥梁的一些时效因素如收缩、徐 变 、基 础沉降、温度变化,往往使桥梁结构产生 附 加 内 力 ,可 能 造 成 桥 面 线 形 不 平 顺 ,严 重 时 会 危 及 桥 梁 结 构 的 安 全 运 营 。为了能够及

146 2B3 1 0 0 0 0 公路工程施工技术

时准确地掌握这些时效因素对结构的影响程度,了解这些时效因素对结构影响的变化趋 势 ,就需要在一个相对较长的时期内定期测量桥梁结构的线形、应 变 、内力、裂缝等参量 ,并对这些参量进行综合分析,以判断桥梁结构的实际状态,这类测试称为长期监控测试 。除此之外,对于一些重要桥梁或新型桥梁结构也常常采用定期检测的方法来积累这些结构长期使用性能的资料,以使规范更臻完善。

3 . 桥梁试验检测的工作内容 桥 梁 现 场 检 测 通 常 可 分 为 三 个 阶 段 ,即 准 备 规 划 阶 段 、加 载 与 观 测 阶 段 和 分 析 总 结阶段。 准备规划阶段是桥梁检测顺利进行的必要条件。该阶段工作包括桥梁设计文件、施工记 录 、监理记录、原试验资料、桥梁养护与维修记录等桥梁技术资料的收集,桥梁现状如桥 面系、承重结构构件、支 座 、基础等部位的表观检查,设计内力计算、加载方案制订、量 测 方 案 制 订 、仪 器 仪 表 选 用 等 方 面 ;也 包 括 搭 设 工 作 脚 手 架 、设 置 测 量 仪 表 支 架 、测点放 样 及 表 面 处 理 、测 试 元 件 布 置 、测 量 仪 器 仪 表 安 装 调 试 等 现 场 准 备 工 作 。加载与观测阶段是整个检测工作的中心环节。该阶段的工作是在各项准备工作就绪的基 础 上 ,按 照 预 定 的 试 验 方 案 与 试 验 程 序 ,利 用 适 宜 的 加 载 设 备 进 行 加 载 ,运用各种测试仪 器 ,观测试验结构受力后的各项性能指标如挠度、应 变 、裂缝宽度、加速度等,并采用人 工 记 录 或 仪 器 自 动 记 录 手 段 记 录 各 种 观 测 数 据 和 资 料 。静 载 试 验 时 ,应注意根据当前所测得的各种技术数据与理论计算结果进行现场分析比较,以判断受力后结构行为是否正常 ,是否可以进行下一级加载,以确保试验结构、仪器设备及试验人员的安全,这对于存在病害的既有桥梁结构的试验尤为重要。分析总结阶段是对原始测试资料进行综合分析的过程。原始测试资料包括大量的观测数 据 、文字记载和图片等材料,受各种因素的影响,一 般显得缺乏条理性与规律性,未必能 深 刻 揭 示 试 验 结 构 的 内 在 行 为 规 律 。因 此 ,应 对 它 们 进 行 科 学 的 分 析 处 理 ,去 伪 存 真 、去 粗 取 精 ,综 合 分 析 比 较 ,从 中 提 取 有 价 值 的 资 料 。对 于 一 些 数 据 或 信 号 ,有时还需按照数 理 统 计 的 方 法 进 行 分 析 ,或 依 靠 专 门 的 分 析 仪 器 和 分 析 软 件 进 行 分 析 处 理 ,或 按 照 有 关规 程 的 方 法 进 行 计 算 。这 一 阶 段 的 工 作 ,直 接 反 映 整 个 检 测 工 作 的 质 量 。测 试 数 据经分析处理后,按照相关规范、规程以及检测的目的要求,对检测对象做出科学的判断与评价。全部检测工作体现在最后提交的试验研究报告中。桥 梁 检 测 涉 及 桥 梁 的 设 计 计 算 理 论 、试 验 测 试 技 术 、仪 器 仪 表 性 能 、数 理 统 计 分 析 、现 场 试 验 组 织 等 方 面 ,具 有 较 强 的 综 合 性 、应 用 性 和 复 杂 性 。随 着 桥 梁 工 程 的 飞 速 发 展 ,新结构、新材料、新工艺的不断涌现,桥梁荷载的不断增大,以及大批既有桥梁结构进入老化期,因此桥梁检测工作就愈显重要,并有更高、更全面的要求;同时,自动化技术的不 断 发 展 及 计 算 机 的 普 及 应 用 ,使 得 测 试 技 术 、分 析 手 段 也 取 得 了 长 足 的 进 步 。桥梁检测将进一步地推动桥梁建设事业的发展,为确保桥梁安全运营、进行科学养护起到更加重要的作用。 【案例2B313016】背景:某施工单位甲承接了一座3 x 30m预应力混凝土先简支后连续梁桥工程,下部构造为重力式桥台和桩柱式桥墩,总体布置如图2B313016所 示 。

2B3 1 3 0 0 0 桥涵工程 147

中风化砂岩

U 2号

图2B3 1 3 0 1 6 总体布置图

地 质 钻 探 资 料 揭 示 ,1号 、2 号 墩 有 厚 度 5 〜8m不 等 的 砂 卵 石 覆 盖 层 ,其强 度 大 于2 5 MPa, 卵石平均粒径为20cm,持力层为中风化砂层。设计要求桩基在低水位期间采用筑

岛钻孔法施工。施 工 单 位 甲 将 桩 基 施 工 分 包 给 施 工 单 位 乙 ,并 签 订 了 安 全 生 产 管 理 协 议 ,明确了双方

安全隐患排查中的职责。桥 梁 上 部 结 构 的 主 要 施 工 工 序 包 括 :① 安 装 临 时 支 座 ;② 拆 除 临 时 支 座 ;③安 放 永 久

支 座 ;④架设T梁 ;⑤浇筑T梁接头混凝土;⑥现浇T梁湿接缝混凝土;⑦浇筑横隔板混凝

土 ;⑧张拉二次预应力钢束。问题:1 . 开展1号墩顶测量放样时,应控制哪两项指标?2 . 图中A是什么临时设施?有何作用?3 . 根据地质条件,宜选用何种类型钻机施工?

4 . 在双方签订的安全生产管理协议中,施工单位甲对事故隐患排查治理应负有哪些

职责?5 . 对背景中上部结构主要施工工序进行排序(用圆圈的数字表示)。

分析与答案: 一

1 . 控制两项指标是:墩 顶 坐 标 (或位 置 ,或 轴 线 ,或 偏 位 )和 高 程 (或 标 高 )。

2. A为 钢 护 筒 ,作 用 是 起 稳 定 孔 壁 (或 防 止 坍 孔 );保 护 孔 口 地 面 ;固定桩孔位置 ;钻头导向。

3 . 宜 选 用 冲 击 钻 机 (或冲抓钻机,或旋 转 钻 机 )。

4 . 包 括 统 一 协 调 (或 全 面 负 责 ,或连带责任,或 沟 通 管 理 );监 督 管 理 (或甲方发

现乙方的安全问题,要 求 乙 方 改 正 )。

5 . 上 部 结 构 主 要 施 工 工 序 如 下 : ① — ④ — ⑦ — ⑥ — ⑤ — ⑧ — ③ — ② (或 ① —

2B3 1 3 0 2 0 涵 洞 工 程

2B3 1 3 0 2 1 涵洞的组成和分类一 、涵洞的组成涵洞是公路路基通过洼地或跨越水沟(渠 )时设置的,或为把汇集在路基上方的水流

148 2B3 1 0 0 0 0 公路工程施工技术

宣泄到下方而设置的横穿路基的小型地面排水结构物,它是公路上广泛使用的一种人工结 构 物 。涵 洞 由 洞 身 和 洞 口 两 部 分 组 成 ,洞 口 包 括 进 口 和 出 口 。

洞身是涵洞的主要部分,其截面形成有圆形、矩 形 、拱 形 、箱形等。洞口建筑设置在 涵 洞 的两端,有一字墙接 跌 水 井 、一字墙接排水沟、八 字 墙 、端墙式和平头式等结构形 式 。基础的形式分为整体式和非整体式两种。

涵洞的附属工程包括:锥形护坡、铺 砌 、路基边坡铺砌及人工水道等。 二 、涵洞的分类 根 据 桥 梁 涵 洞 按 跨 径 分 类 标 准 ,涵 洞 的 单 孔 跨 径 小 于 5m ,但 圆 管 涵 及 箱 涵 不 论 管 径或 跨 径 大 小 、孔 数 多 少 ,均 称 为 涵 洞 。 1 . 按建筑材料分类 常用的有石涵、砖 涵 、混凝土涵、钢筋混凝土涵,有时也可以用木涵、陶瓷管涵、缸瓦 管 涵 、铸 铁 管 涵 、波 形 钢 涵 洞 等 。 2 . 按构造形式分类 按构造形式不同,涵洞分为圆管涵、拱 涵 、盖板涵、箱涵等。 3 . 按洞顶填土情况分类 按洞顶填土情况,涵洞可分为洞顶不填土的明涵和洞顶填土厚度大于5〇cm的暗涵两类。4 . 按断面形状和孔数分类按断面形状,涵洞可分为圆形涵、卵形涵、拱 形 涵 、梯 形 涵 、矩形涵、箱形涵等。按孔 数 分 为 单 孔 、双 孔 和 多 孔 等 。

5 . 按水力性能分类按水力性能,涵洞分为无压涵、半压力涵和压力涵。

2B3 1 3 0 2 2 涵洞施工

承 包 人 应 按 图 纸 确 定 的 涵 洞 位 置 和 高 程 ,进 行 施 工 放 样 测 量 ,并 经 监 理 人 核 准 。排水构造物的基槽底面均应夯实到图纸规定的压实度。若基槽底面的地质状况与图纸要求不符时 ,承包人应根据实际情况提出处理方案和加固措施,经监理人审核批准后进行地基处理 。在软弱地基上修筑涵洞时,应在软基处理达到图纸规定及监理人批准的沉降期终止后进 行 。所有地面以下的隐蔽工程,只有在经监理人检验合格之后,才 能掩埋。禁止施工机械直接在涵管构造物上通过,当涵管构造物上方填土高度大于〇.5m时 ,经监理人书面批准 ,方可通过施工机械。

除 设 置 在 岩 石 地 基 上 的 涵 洞 外 ,涵 洞 的 洞 身 及 基 础 宜 根 据 地 基 土 的 情 况 , 每 隔4 〜6m设置一道沉降缝。高路堤下的涵洞,在路基边缘对应的洞身及基础应每 隔 适 当 距 离设置沉降缝。

一、混凝土和钢筋混凝土圆管涵施工1 . 圆管涵施工主要工序测量放线^基坑开挖—砌筑圬工基础或现浇混凝土管座基础^安装圆管— 出入口浆砌— 防水层施工—涵洞回填及加固。2 . 涵管预制为 保 证 涵 管 节 的 质 量 ,管 涵 宜 在 工 厂 中 成 批 预 制 ,再 运 到 现 场 安 装 ,预 制混凝土圆涵

2B3 1 3 0 0 0 桥涵工程 149

管可采用振动制管法、离心 法 、悬辊法和立式挤压法。在运输条件限制时,也可在现场就地 制 造 。钢 筋 混 凝 土 圆 管 成 品 应 符 合 下 列 要 求 :

( 1 ) 管节端面应平整并与其轴线垂直。斜交管涵进出水口管节的外端面,应按斜交

角度进行处理。

( 2 ) 管壁内外侧表面应平直圆滑,如有蜂窝,蜂窝处应修补完善后方可使用。

( 3 ) 管节各部尺寸不得超过规定的允许偏差。

( 4 ) 管节混凝土强度应符合设计要求。

(5) 管 节 外 壁 必 须 注 明 适 用 的 管 顶 填 土 髙 度 ,相 同 的 管 节 应 堆 置 在 一 处 ,以便于取

用 ,防止弄错。

3 . 安装管节时的注意事项

( 1 ) 应注意按涵顶填土高度取用相应的管节,管节检查合格后方可使用。

( 2 ) 各管节应顺流水坡度安装平顺,当管壁厚度不一致时应调整高度使内壁齐平,

管 节 必 须 垫 稳 坐 实 ,管 道 内 不 得 遗 留 泥 土 等 杂 物 。

(3) 对 插 口 管 ,接 口 应 平 直 ,环 形 间 隙 应 均 匀 ,并 应 安 装 特 制 的 胶 圈 或 用 沥 青 、

麻絮等 防 水 材 料 填 塞 ,不 得 有 裂 缝 、空 鼓 、漏 水 等 现 象 ;对 平 接 管 ,接缝宽度应不大于1 0 〜20mm,禁止用加大接缝宽度来满足涵洞长度要求;接口表 面 应 平 整 ,并用有弹性的不透水材料嵌塞密实,不得有间断、裂 缝 、空鼓和漏水等现象。

4 . 质量检验( 1 ) 涵管必须检验合格方可安装。( 2 ) 地基承载力须满足图纸要求,涵管与管座、垫层或地基紧密贴合,垫稳坐实。( 3 ) 接缝填料嵌填密实,接缝表面平整,无间断、裂缝、空鼓现象。(4 ) 每节管底坡度均不得出现反坡。管座沉降缝应与涵管接头平齐,无错位现象。( 5 ) 圆管涵质量检查项目主要包括混凝土强度、轴 线 偏 位 、涵底流水面高程、涵管

长 度 、管座宽度与厚度、相邻管节底面错口等。二 、波形钢涵洞施工1 . 波形钢涵洞施工主要工序测量放线—基坑开挖—管座基础施工—安装管身— 出入口浆砌―涵洞回填及加固。2 . 波形钢涵洞施工要求 ( 1 ) 波形钢管节、块件及连接螺栓宜采用定型产品。其管节和块件除应满足强度要

求 外 ,尚应具有足够的刚度,在运输和安装过程中应具备抵抗冲击的能力,以及在安装就位后填土夯实时仍可保持不产生较大变形的能力。

( 2 ) 波形钢管节、块件和连接螺栓均应作防腐处理。 ( 3 ) 管节的地基应予压实,并应做成与管身弧度密贴的弧形管座,管座所采用的材

料应匀质且无大石块等硬物。波形钢管不得直接置于岩石地基或混凝土基座上,应在管节和 地 基 之 间 设 置 砂 砾 垫 层 或 其 他 适 宜 材 料 ;对 于 软 土 地 基 ,应 先 对 其 进 行 处 理 后 ,再填 筑一 层厚度不小于200mm的砂砾垫层并夯实紧密,方可安装管节;在寒冷地区,应对换填深

度以及砂砾垫层材料的最大粒径和粉黏粒含量进行控制。

(4) 波 形 钢 管 涵 宜 设 置 预 拱 度 ,其 大 小 应 根 据 地 基 可 能 产 生 的 下 沉 量 、涵底 纵 坡 和

填 土 高 度 等 因 素 综 合 确 定 ,但 管 涵 中 心 的 高 程 应 不 高 于 进 水 口 的 高 程 。

150 2B3 1 0 0 0 0 公路工程施工技术

三、 倒虹吸管施工 1 . 倒虹吸管施工主要工序 测量放线—基坑开挖^基坑修整与检查^铺设砂垫层和现浇混凝土管座->安装管节—接缝防水施工—竖 井 、出入口施工— 防水层 施工 ^回 填 土 及 加 固 。2. 倒虹吸管施工注意事项( 1 ) 倒虹吸管宜采用钢筋混凝土或混凝土圆管,进出水口必须设置竖井,包括防淤沉淀井。施工时管节接头及进出水口砌缝应特别严格,不 漏 水 。填土覆盖前应做灌水试验 ,符合要求后方可填土。( 2 ) 倒虹吸管如需在冰冻期施工时,应按冬期要求进行施工,并应在冰冻前将管内积 水 排 出 ,以 防 冻 裂 。(3 ) 倒虹吸管的进出水口应在竣工后及时盖上。(4 ) 要求防渗漏的倒虹吸涵管须做渗漏试验,允许渗漏量应符合设计要求。3. 质量检验( 1 ) 管 节 接 头 及 进 出 口 接 缝 必 须 进 行 防 水 处 理 ,不 漏 水 。填土覆盖前应做灌水试验 ,符合要求后才能填土。(2 ) 地基承载力必须满足设计要求。( 3 ) 倒虹吸管质量检查项目主要包括混凝土强度、轴 线 偏 位 、涵底流水面高程、相邻 管 节 底 面 错 口 、竖 井 尺 寸 、竖 井 高 程 、井 壁 与 井 底 厚 等 。 四、 拱涵、盖板涵施工1. 石拱涵或钢筋混凝土拱涵施工主要工序测量放样—基坑开挖、排水及换填^混凝土基础或浆砌基础施工—拱涵涵身、台座立模灌注—支立拱架,安装拱模-^+称灌注拱圈混凝土或浆砌拱圈—养护拱圈混凝土或砂浆强度达85%设计值—对称拆除拱架、拱模—施作防水层— 涵 顶 对 称 填 土 夯 实 出 人 口 、八字墙等附属工程施工。

2 . 盖 板 涵 (预 制 吊 装 )施工主要工序

测量放线—基坑开挖^下基础一>浆砌墙身—现浇板座— 吊 装 盖 板 ^出 入 口 浆 砌 ->防水层施工^涵洞回填及加固。

3 . 拱 涵 、盖板涵的施工要求 ( 1 ) 拱圈和出入口拱上端墙的施工,应由两侧向中间同时对称进行。 ( 2 ) 钢筋混凝土、混凝土拱圈和盖板混凝土的现场浇筑施工宜连续进行,避免施工接 缝 ,当涵身较长时,可沿长度方向分段进行,接缝应设在涵身沉降缝处。 ( 3 ) 就地浇筑的拱涵和盖板涵,宜采用组合钢模板,在缺乏钢木材料的情况下,可采用全部土胎。 ( 4 ) 拱圈砌筑砂浆或混凝土强度达到设计强度的8 5 % 时 ,方可拆除拱架,且在拱架拆除时应先完成拱脚以下部分回填土的填筑;达到设计强度100%后 ,方可进行拱顶填土。 ( 5 ) 在拱架未拆除的情况下,拱圈砌筑砂浆或混凝土强度达到设计强度的85% 时 ,可进行拱顶填土,但在拱圈强度达到设计强度100%后 ,方可拆除拱架。4 . 预制拱圈和盖板的安装注意事项 ( 1 ) 钢 筋 混 凝 土 拱 圈 和 盖 板 的 预 制 ,应 按 相 关 规 范 要 求 进 行 施 工 。预制涵洞盖板

2B3 1 3 0 0 0 桥涵工程 151

时 ,应注意检查上下面的方向,斜交涵洞应注意斜交角的方向,避免发生反向错误。 ( 2 ) 成品混凝土强度达到设计强度的8 5 % 时,方可搬运安装。

( 3 ) 成品安装前,应检查成品及拱座、墩 、台的尺寸。 ( 4 ) 安装后,成品拱圈和盖板上的吊装孔,应以砂浆填塞,如系吊环应锯掉。 ( 5 ) 拱座 与 拱 圈 、拱圈与拱圈的拼装接触面,应 先 拉 毛 或 凿 毛 (沉 降 缝 处 除 外 ),安 装 前 应 浇 水 湿 润 ,再 以 M10水 泥 砂 浆 砌 筑 。5 . 质量检验

( 1 ) 施 工所用的水泥、砂 、石 、水 、外 掺 剂 、混合材料的质量和规格必须符合图纸及 技 术 规 范 的 要 求 ,按 规 定 的 配 合 比 施 工 。

( 2 ) 地基承载力及基础埋置深度须满足图纸要求。混凝土不得出现露筋和空洞

现象。 ( 3 ) 砌块应错缝、坐 浆 挤 紧 ,嵌缝料和砂浆饱满,无 空 洞 、宽 缝 、大堆砂浆填隙和

假缝。 _

( 4 ) 盖 板 涵 质 量 检 查 项 目 主 要 包 括 混 凝 土 或 砂 浆 强 度 、轴 线 偏 位 、涵底流水面高

程 、结构尺寸、长 度 、跨 径 、相邻板块最大高差、顶面高程等。 ( 5 ) 拱涵质量检查项目主要包括混凝土或砂浆强度、轴 线 偏 位 、涵底流水面高程、

结构尺寸、长 度 、跨 径 、砌体平整度等。五 、箱涵施工

钢筋混凝土箱涵主要有预制安装和现浇施工工艺。

1 . 现浇箱涵施工主要工序

基坑开挖与基础处理—砂砾垫层施工—基础模板安装—基础混凝土浇筑—墙身及顶板

混凝土施工—拆模与养护—进出口及附属工程施工— 台背填土及加固。

2 . 箱涵施工注意事项

(1)预制钢筋混凝土箱涵节段宜采用钢模板。受 条 件限制时,可釆用木模板,但应

保证足够的刚度。 ( 2 ) 预制钢筋混凝土箱涵节段拼装时,接缝两侧的混凝土表面应用清水冲洗干净,

再按设计要求进行拼接施工。

(3)预 制 钢 筋 混 凝 土 箱 涵 节 段 的 安 装 应 注 意 下 列 事 项 ••① 设 计 无 具 体 要 求 的 ,成品

混凝土强度达到设计强度的8 5 % 时 ,方 可 搬 运 、安 装 ;② 成 品 安 装 前 ,应 完 成 成 品 、地

基 、定位测量等的验收工作。

(4)涵 身 混 凝 土 现 场 浇 筑 可 视 具 体 情 况 分 为 两 阶 段 施 工 。先 进 行 底 板 和 梗 肋 的 混 凝

土 浇 筑 ,然后再完成剩余部分的混凝土浇筑。当混凝土浇筑量较大,两阶段施工有困难

时 ,也可分为三个阶段进行施工。本阶段施工的前一阶段的混凝土强度要求以及施工缝的

处 理 ,必须按相关规定办理。 ( 5 ) 设计无具体要求的,混凝土强度达到设计强度的8 5 % 时 ,方可拆除支架,达到

设计强度的100%后 ,方可进行涵顶回填。3 . 质量检验 ( 1 ) 混凝土所用的水泥、砂 、石 、水 、外掺剂及混合材料的质量规格必须符合有关

技 术 规 范 的 要 求 ,按 规 定 的 配 合 比 施 工 。

152 2B3 1 0 0 0 0 公路工程施工技术

( 2 ) 地基承载力及基础埋置深度须满足设计要求。(3 ) 箱体不得出现露筋和空洞现象。( 4 ) 箱涵质量检查项目主要包括混凝土强度、高度、宽度、顶底板及侧墙厚度和平 整度等。 六 、桥涵及结构物的 回 填 施 工 技 术( 一 ) 填筑要求 桥涵台背、锥坡、护坡及拱上各种填料,宜采用透水性材料,不得采用含有泥草、腐 殖物或冻土块的土。透水性材料不足时,可采用石灰土或水泥稳定土回填;回填土的分层 厚度宜为0.1〜0.2m。台背和涵洞洞身两侧的填土应分层夯实,其 压 实度不应小于96% 。 台 背 填 土 顺 路 线 方 向 长 度 ,应 自 台 身 起 ,顶 面 不 小 于 桥 台 高 度 加 2 m ,底面不小于2m,拱桥台背填土长度不应小于台高的3 〜4倍 。锥坡填土应与台背填土同时进行,并应按设计宽度一次填足。 台背填土的顺序:梁式桥的轻型桥台台背填土,宜在梁体安装完成以后,在两侧平衡地进彳了;埋置式桥台台背填土,宜在柱侧对称、平衡地进行。 台背及与路堤间的回填施工应符合以下规定: 1 . 二级及二级以上公路应按设计做好过渡段,过渡段路堤压实度应不小于96% ,并应按设计做好纵向和横向防排水系统。2 . 二级以下公路的路堤与回填的联结部,应按设计要求预留台阶。3•台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。4 •桥台背和锥坡的回填施工宜同步进行,一次填足并保证压实整修后能达到设计宽度要求。 涵洞回填施工应符合以下规定:

1•洞 身 两 侧 ,应对称分层回填压实,填料粒径宜小于150mm。2 •两侧及顶面填土时,应釆取措施防止压实过程对涵洞产生不利后果。 ( 二 ) 填筑方法

1 . 桥台台背填筑的方法

采用水平分层填筑的方法,人工摊铺为主,分层松铺厚度宜小于2〇c m 。当釆用小型低等级夯具时,一级以上公路松铺厚度宜小于15cm。压实尽量使用大型机械,在临近桥台边缘或狭窄地段,则采用小型夯压机械,分薄层认真夯压密实。为保证填土与桥台衔接处的压实质量,施工中可采用夯压机械横向碾压的方法。

2 . 涵洞回填一般要求

涵洞完成后,当涵洞砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的8 5 % 时 ,方可进行涵涧洞身 两 侧 的 回 填 。涵 洞 洞 身 填 土 每 侧 长 度 不 应 小 于 洞 身 填 土 高 度 的 一 倍 ,亦 不 应 小 于 设 计

值 ,应 同 时 、水 平 、分 层 、对称地进行填筑,压 实 度 不 应 小 于 9 6 % ,填土的具体方法应按 照 现 行 的 《公路路基施工技术规范》 JTG H 0相关规定办理。

涵洞两侧紧靠涵台部分的回填土不得用大型机械施工,宜采用人工配合小型机械的方法夯填密实。

用机械填土时,除应按照上述规定办理外,应视通过涵顶筑路机械重力的大小确定涵顶最小的填土厚度,一般情况下,涵顶填土厚度必须大于〇.5 〜10m时 ,方允许机械通过。

2B3 1 3 0 0 0 桥涵工程 153

3 . 拱涵的填筑方法回填土时,拱 圈 黏 土 保 护 层 做 好 后 ,从 拱 涵 两 侧 进 行 填 筑 ,按 层 厚 1 0 〜20cm对称水平 摊 铺 压 实 ;当 填 筑 到 拱 脚 处 时 ,先 填 筑 拱 涵 孔 径 宽 度 的 拱 顶 部 分 ,然 后 自 对 称 水 平 层 填

筑 压 实 两 侧 缺 口 部 分 。填 筑 拱 顶 3m以 下 时 ,只 可 采 用 无 振 动 碾 压 。回 填 石 时 ,可 采 用 分 层 填 筑 法 和 片 石 套 拱 法 。分层填筑法是在20cm黏土保护层外的拱涵两侧各3m及 拱 顶 以 上 1.8m范 围 内 ,选用粒

径 不 大 于 1.5cm的 混 合 料 ,先填 两 侧 至 拱 脚 ,再填拱顶至一定高度,然后填拱脚以上的两侧缺口。

片石套拱法是在20cm黏土保护层外的拱涵两侧各3m及拱 顶 以 上 1.8m内干码片石,挤紧 、平 整 ,以形成套拱,然后先对拱涵两侧至拱脚处这部分进行水平分层填筑,再在拱顶填筑一^定局度,最后填筑拱脚以上两侧缺口。

必要时可采取加拱涵内刚性支撑和拱顶预压技术措施。盖板涵填筑法参照拱涵。4 . 涵管处的填筑方法涵 管 两 侧对称水平分层填筑,层铺 厚 度 以 15cm为 宜 。填 土 初 期 轻 压 ,采用小型夯压机或人工夯实,至管顶填高60cm后 ,按一般路基压实要求碾压。在距波形钢管0.3m范 围 内 的 填 土 中 ,不得含有尺寸超过80mm的 石 块 、混 凝 土 块 、冻土 块 、高塑性黏土块或其他有害腐蚀材料。管顶填土前,对 直 径 1.25m及以上的波形钢管涵 ,宜在管内设置一排竖向临时支撑;对直径大于2.0m的波形钢管涵,宜在管内设置竖向和 横 向 十 字 临 时 支 撑 ,防 止 其 在 填 土 过 程 中 产 生 变 形 。管 内 的 临 时 支 撑 应 在 填 土 不 再 下 沉后方可拆除。5 . 挡土墙墙背的回填方法挡土墙墙趾部分的基坑,_ 及时回填压实,并做成向外倾斜的横坡。填土过程中防止水 的 侵 害 。 回 填 结 束 后 ,顶 部 应 及 时 封 闭 。

2B3 1 3 0 3 0 桥涵工程质量通病及防治措施

2B3W0 3 1 钴孔灌注桩断桩的防治

一 、原因分析1 . 混 凝 土 坍 落 度 小 ,离 析 或 石 料 粒 径 过 大 ,导 管 直 径 较 小 (导 管 内 径 一 般 为2 0 〜35cm ) ,在 混 凝 土 浇筑过程中堵塞导管,且 在 混 凝 土 初 凝前未能疏通好,当提导管时 ,形成断粧。2 . 由于测量及计算错误,致使导管底口距孔底距离较大,使首批灌注的混凝土不能埋 住 导 管 ,从 而 形 成 断 桩 。3 . 在导管提拔时,由于测量或计算错误,或盲目提拔导管使导管提拔过量,从而使导 管 拔 出 混 凝 土 面 ,或 使 导 管 口 处 于 泥 浆 或 泥 浆 与 混 凝 土 的 混 合 层 中 ,形 成 断 粧 。4 . 提 拔 导 管 时 ,钢 筋 笼 卡 住 导 管 ,在 混 凝 土 初 凝 前 无 法 提 起 ,造成混凝土灌注中断 ,形成断桩。5 . 导管接口渗漏致使泥浆进人导管内,在混凝土内形成夹层,造成断桩。

154 2B3 1 0 0 0 0 公路工程施工技术

6 . 导管埋置深度过深,无法提起或将导管拔断,造成断桩。7 . 由 于 其 他 意 外 原 因 (如机械故障、停 电 、塌 孔 、材 料 供 应 不 足 等 )造成混凝土不能 连 续 灌 注 ,中 断 时 间 超 过 混 凝 土 初 凝 时 间 ,致 使 导 管 内 混 凝 土 初 凝 堵 管 或 孔 内 顶 面 混 凝土 初 凝 不 能 被 新 灌 注 混 凝 土 顶 升 而 被 顶 破 ,从 而 形 成 断 粧 。二 、防治措施1 . 混凝土要求和易性好,坍落度要控制在1 8 〜22cm ,对混凝土方量大、浇筑时间长的大直径长桩,混凝土配合比中宜掺加缓凝剂。导管的直径应根据桩径和石料的最大粒径确 定 ,尽量采用大直径导管。2 . 认真测量和计算孔深与导管长度,下 导 管 时 ,底口距孔底的距离控制在2 5 〜40cm之 间 (注意导管口不能埋人沉淀的回淤泥渣中),同时要能保证首批混凝土灌注后能埋住导管至少l .〇m 。3 . 在提拔导管时要通过测量混凝土的灌注深度及已拆下导管的长度,认真计算提拔导 管 的 长 度 ,严 禁 不 经 测 量 和 计 算 而 盲 目 提 拔 导 管 。4 . 在钢筋笼制作时,一般要采用对焊,以保证焊口平顺。当采用搭接焊时,要保证焊缝不要在钢筋笼内形成错台,以防钢筋笼卡住导管。5 . 导管使用前,要对导管检漏和抗拉力试验,以防导管渗漏。6 . 在灌注过程中,导管的埋置深度一般控制在2.0〜6.0m的范围内,防止导管埋置深度过深。7 . 关 键 设 ( 混凝土搅拌设备、发 电 机 、运 输 车 辆 )要 有 备 用 ,材 料 (砂 、石 、水泥 等 )要准备充足,以保证混凝土能连续灌注。

2B3 1 3 0 3 2 钢筋混凝土梁桥预拱度偏差的防治

一、 原因分析1 . 现 浇 梁 :由于支架的形式多样,对地基在荷载作用下的沉陷、支架弹性变形、混凝土梁挠度等计算所依据的一些参数均建立在经验值上,因此计算得到的预拱度往往与实际发生的有一定差距。2 . 预 制 梁 :一方面由于混凝土强度的差异、混凝土弹性模量不稳定导致梁的起拱值的不稳定、施 加 预 应力时间差异、架 梁时间不一致,导致预拱度计算各种假定条件与实际情况不一致,造成 预 拱 度 的 偏 差 ;另一方面理论计算公式本身是建立在一些试验数据的基础上的,理论计算与实际本身存在细微偏差。如用标准养护的混凝土试块弹性模量作为施加张拉条件,当标准养护的试块强度达到设计的张拉强度时,由于梁板养护条件不 同 ,其弹性模量可能尚未达到设计值,导致梁的起拱值大。千斤顶张拉力误差、钢绞线弹性模量偏差都会引起预制梁的预应力的偏差,进而引起预拱度偏差。实际预应力超过设计预应力易引起梁的起拱值大,且出现裂缝。第三是施工工艺的原因,如波纹管竖向偏位过大,造成零 弯 矩 轴 偏 位 ,则最大正弯矩发生变化较大,导致梁的起拱值过大或过小。二、 预拱度偏差防治措施1 . 提高支架基础、支架及模板的施工质量,确保模板的标高无偏差。2 . 加强施工控制,及时调整预拱度误差。

2B3 1 3 0 0 0 桥涵工程 155

3 . 严格控制张拉时的混凝土强度,控制张拉的试块应与梁板同条件养护,对于预制梁还需控制混凝土的弹性模量。

4 . 要严格控制预应力筋在结构中的位置,波纹管的安装定位应准确;控制张拉时的应 力 值 ,按要求的时间持荷。

5 . 张 拉 千 斤 顶 定 期 标 定 ,钢 绞 线 伸 长 值 的 计 算 应 采 用 同 批 钢 绞 线 弹 性 模 量 的 实测值。

6 . 预制梁存梁时间不宜过长,控制预制梁与桥面系铺装的龄期差。

2B3 1 3 0 3 3 钢筋混凝土结构构造裂缝的防治

一、 原因分析

钢筋混凝土结构的构造裂缝是指由于结构非荷载原因产生混凝土结构物表面裂缝,影

响因素有:

1 . 材料原因

( 1 ) 水泥质量不好,如水泥安定性不合格,浇筑后导致产生不规则的裂缝。( 2 ) 集料含泥料过大时,随着混凝土干燥、收 缩 ,出现不规则的花纹状裂缝。

( 3 ) 集料为风化性材料时,将形成以集料为中心的锥形剥落。

2 . 施工原因

( 1 ) 混凝土搅拌时间过长,运输时间过长,导致整个结构产生细裂缝。(2 ) 模板移动鼓出将使混凝土浇筑后不久产生与模板移动方向平行的裂缝。

(3)基 础 与 支 架 的 强 度 、刚 度 、稳 定 性 不 够 引 起 支 架 下 沉 ;不 均 匀 下 沉 ,脱模过

早 ,导致混凝土浇筑后不久产生裂缝,并且宽度也较大。 ( 4 ) 接头处理不当,导致施工缝变成裂缝。

(5)养 护 问 题 。塑 性 收 缩 状 态 将 会 在 混 凝 土 表 面 发 生 方 向 不 定 的 收 缩 裂 缝 ,这类裂

缝 尤 以 大 风 、干 燥 天 气 最 为 明 显 。 ( 6 ) 在混凝土高度急变以及钢筋保护层较小部位,由于振捣或析水过多,造成沿钢

筋方向的裂缝。 •

(7)大 体 积 混 凝 土 未 采 用 缓 凝 和 降 低 水 泥 水 化 热 的 措 施 ,使用了早强水泥的混凝

土 ,受水化热的影响浇筑后2 〜3d导致结构中产生裂缝。同一结构物的不同位置温差大,

导 致 混 凝 土 凝 固 时 因 收 缩 所 产 生 的 收 缩 应 力 超 过 混 凝 土 极 限 抗 拉 强 度 ,或 内 外 温 差 大 ,表

面抗拉应力超过混凝土极限抗拉强度而产生裂缝。 ( 8 ) 水胶比大的混凝土,由于干燥收缩,在龄期2 〜3个月内产生裂缝。

二、 防治措施

1 . 选用优质的水泥及优质集料。2 . 合 理 设 计 混 凝 土 的 配 合 比 ,改 善 集 料 级 配 、降 低 水 胶 比 、掺和粉煤灰等混合材

料 ,掺加缓凝剂;在工作条件能满足的情况下,尽可能采用较小水胶比及较低斜落度的混

凝土。3 . 避免混凝土搅拌很长时间后才使用。4 . 加强模板的施工质量,避免出现模板移动、鼓出等问题。5 . 基础与支架应有较好的强度、刚 度 、稳 定 性 ,并应采用预压措施;避免出现支架

156 2B3 1 0 0 0 0 公路工程施工技术

下 沉 ,模板的不均匀沉降和脱模过早等情况。6 •混凝土浇筑时要振捣充分,混凝土浇筑后要加强养护工作,及时养护。7 . 大体积混凝土应优选矿渣水泥、粉煤灰水泥等低水化热水泥;采用遮阳凉棚的降

温措施以降低混凝土水化热,推迟水化热峰值出现;同一结构物的不同位置温差应在设计允许范围内。

2B3 1 3 0 3 4 桥面铺装病害的防治

一、 原因分析

桥面铺装病害形成原因:梁体预拱度过大,桥面铺装设计厚薄难以调整施工允许误

差 ;施工质量控制不严,桥面铺装混凝土质量差;桥头跳车和伸缩缝破坏引起的连锁破

坏 ;桥梁结构的大变形引起沥青混凝土铺装层的破坏;水害引起沥青混凝土铺装的破坏;

铺装防水层破损导致桥面铺装的破坏等。桥面铺装常规性破坏与一般路面破坏原理相同。

二、 防治措施

1 . 常规破坏同路面通病防治。

2 •加强对主梁的预拱度控制,避免出现预拱度过大。•

3 •加 强 桥 面 铺 装 施 工 质 量 控 制 ,严格控制钢筋网的安装。

4 . 提高桥面防水混凝土的强度,避免出现防水混凝土层破坏。

5 •应严格按桥面排水设计进行施工;优化桥面铺装的混凝土配合比设计,选用优质

集 料 ,提高桥面铺装的施工和养护质量。

2B3 1 3 0 3 5 桥梁伸缩缝病害的防治

一、 原因分析

桥梁伸缩缝是使车辆平稳通过桥面并且满足桥梁结构变形的一整套装置,由于它是桥

梁结构间过渡以及桥梁结构与桥台过渡的可伸缩连接装置,一 方面要满足桥梁结构伸缩功

能 ,另一方面要满足车辆通行的承载需要。桥梁伸缩缝受力复杂,是结构中的薄弱环节,

经常竣工后不久即发生损坏。导致损坏的因素有:

1 . 交通流量增大,超载车辆增多,超出了设计值。

2 •设计因素包括:将伸缩缝的预埋钢筋锚固于刚度薄弱的桥面板中;伸缩设计量不

足 ,以致伸缩缝选型不当;设计对伸缩装置两侧的填充混凝土、锚固钢筋设置、质量标准

未做出明确的规定;对于大跨径桥梁伸缩缝结构设计技术不成熟;对于锚固件胶结材料选

择不当,导致金属结构锚件锈蚀,最终损坏伸缩缝装置。

3 . 施工因素包括:施工工艺缺陷;锚件焊接内在质量;赶工期忽视质量检查;伸缩

装置两侧填充混凝土强度、养护时间、粘结性和平整度未能达到设计标准;伸缩缝安装不

合格。 管理维护因素包括:通行期间,填充到伸缩缝内的外来物未能及时清除,限制伸4.

缩缝功能导致额外内力形成;轻微的损害未能及时维修,加速了伸缩缝的破坏;超重车辆

上桥行驶,给伸缩缝的耐久性带来威胁。

二、 防治措施1•在设计方 面 ,精心设计,选择合理的伸缩装置。

2B3 1 3 0 0 0 桥涵工程 157

2 . 提 高 对 桥 梁 伸 缩 装 置 施 工 工 艺 的 重 视 程 度 ,严格按施工工序和工艺标准的要求施工。

3 . 提高对锚固件焊接施工质量的控制。4 . 提高后浇混凝土或填缝料的施工质量,加强填缝混凝土的振捣密实,确保混凝土达到设计的强度标准,应及时养护,无 空 隙 、空洞。5 . 避免伸缩装置两侧的混凝土与桥面系的相邻部位结合不紧密。

2B3 1 3 0 3 6 桥头眺车的防治

一 、原因分析桥 头 跳 车 原 因 是 桥 台 为 刚 性 体 ,桥 头 路 基 为 塑 性 体 ,在 车 辆 长 期 通 过 的 影 响 及 路 基 填土 自 然 固 结 沉 降 下 ,桥 台 与 桥 头 路 基 形 成 了 高 差 导 致 桥 头 跳 车 。主 要 影 响 因 素 有 :1 . 台后地基强度与桥台地基强度不同,台后地基在路堤荷载作用下固结压缩。2 . 桥台基坑空间狭小,回填土压实度不够。3 . 桥头路堤及堆坡范围内地表填前处理不彻底。4 . 路堤自然固结沉降。5 . 台后填土材料不当,或填土含水量过大,压实度达不到标准。6 . 路面水渗入路基,使路基土软化,水土流失造成桥头路基引道下沉。7 . 软基路段台前预压长度不足,软基路段桥头堆载预压卸载过早,软基路段桥头处软 基 处 理 深 度 不 到 位 ,质 量 不 符 合 设 计 要 求 。二 、防治措施 1 . 改善地基性能,提高地基承载力,减少地基沉降。2 . 桥台基坑采用合适的小型压实机械夯实,选用优质回填料。3 . 对桥头路堤及堆坡范围内地表做好填前处理,清除地表不适宜填筑路堤的表土。4 . 路堤提前施工,留有必要的自然固结沉降期。5 . 台后填料选择透水性砂砾料或石灰、水 泥改善料,控制填土含水量,提高桥头路基压实度。6 . 做好桥头路堤的排水、防水工程,设置桥头搭板。7 . 保证足够的台前预压长度,连续进行沉降观测,保证桥头沉降速率达到规定范围内 再 卸 载 。确 保 桥 头 软 基 处 理 深 度 符 合 要 求 ,严 格 控 制 软 基 处 理 质 量 。

2B3 1 3 0 3 7 涵洞基础不均匀沉降的防治

一 、原因分析 涵 洞 数 量 很 多 ,且 属 于 小 型 结 构 物 ,施 工 质 量 容 易 被 忽 视 ,其 中 涵 洞 基 础 不 均 匀 沉 降是施工中常见的质量通病。涵洞基础不均匀沉降往往导致涵洞沉降、变 形 、开 裂 、漏水等病 害 ,严重影响了公路工程质量。 涵洞基础不均匀沉降形成的主要原因有: 1 . 挖基坑时,标髙未控制好,超挖回填不符合要求。 2 . 基坑开挖时防排水措施不到位,排水不及时,基底被水浸泡造成承载力降低等。 3 . 基坑积水未抽干即浇筑基础混凝土。

158 2B3 1 0 0 0 0 公路工程施工技术

4 •涵洞基坑开挖后没有检测基底承载力。5 •分离式基础涵洞的基底换填处理未同步施工。6 . 未按设计要求设置沉降缝,或基础、墙身、顶板的沉降缝上下不贯通,存在错台。7 •涵洞回填材料选择不当,或填土含水量过大。8 •软基路段涵洞基底处理深度不到位,质量不符合设计要求。二、防治措施1•挖 基 坑 时 ,通过标高测量、土层承载力测试工作准确确定涵底施工标高,并注意预留涵底地基土的保护土层;发生基底遇水泡软的情况时,基础施工前适当挖除地基的软化表层。2 •在基坑四周修建截水沟,避免地表水排入基坑,在基坑底部低处设集水井,抽水机及时排水。3 . 基础混凝土浇筑施工前,对被水泡软的地基进行换填处理,将基坑积水排除抽干再浇筑基础混凝土。4 . 基坑开挖到接近设计标高时,釆用轻便触探仪检测基底承载力,以确定是否继续开挖、是否采取换填方案,确保基底承载力满足设计要求。5 . 采取换填方案时,前后、左右基础的基坑开挖、换填施工同步进行。6 •严 格 按 设 计 要 求 的 位 置 、数 量 、方法设置沉降缝,上下沉降缝对齐、贯通。7 . 有针对性地选择涵洞回填材料,提高涵洞部位压实度。采用砂石料等固结性好、变形小的填筑材料处理涵洞填土。8 •涵位处软基处理深度应满足设计及规范要求,严格控制软基处理质量。

2B31 4 0 0 0 隧道工程

2B3 1 4 0 1 0 隧道围岩分级与隧道构造

2B3 1 4 0 1 1 隧道围岩分级

一、 公路隧道围岩分级隧道围岩分级是设计、施工的基础。施工方法的选择、衬砲结构类型及尺寸的确定、隧道施工劳动定额、材料消耗标准的制定都要以围岩分级作为主要依据。公路隧道围岩分级见表2B3 14011。

围岩级别公路隧道围岩分级 表 2B314011 围岩或土体主要定性特征 围岩基本质量指标

I 坚 硬 岩 (饱和抗压极限强度i %3fb>60MPa) ,岩体完整,巨块状或巨厚层状整体>550结构

n 坚 硬 岩 (/%3fb>30MPa) ,岩体较完整,块状或厚层状结构较坚硬岩,岩体完550-451 整 ,块状整体结构

in 坚硬岩,岩体较破碎,巨 块 (石 )碎 (石 )状镶嵌结构较坚硬岩或较软硬质450-351 岩 ,岩体较完整,块状体或中厚层状结构

2B3 1 4 0 0 0 隧道工程 159

续表

围岩级别 围岩或土体主要定性特征围岩基本质量指标

坚硬岩,岩体破碎,碎 裂 (石 )结构 350-251

较 坚 硬 岩 ,岩体较破碎- 破 碎 ,镶嵌碎裂结构较软岩或软硬岩互层,且以软岩为主,岩体较完整-较破碎,中薄层状结构IV土 体 :压密或成岩作用的黏性土及砂性土

黄 土 (Q%2c,Q2)一般耗质、铁质胶结的碎、卵石土,大块石土

较软岩,岩体破碎 5 纟时,1次/3~7d仪、铟钢尺等 段 (h0$ 2 b )

注:b— 隧道开挖宽度;A。一 隧道埋深。

隧道现场监控量测选测项目 表2B314022-2

量测间隔时间

项目方法及工具 布置测试 1 〜15d 16d 〜1 〜3个月大于序号精度1个月3个月

名称

每代表性地段

1 钢架内 支柱压力计 1 ~ 2 个 断 面 ,每

力及外力 或其他测力计 3 - 7个 测 点 ,或 0.1MPa 1 〜2次/d1次/2d 1 〜2次/周 1 ~ 3次/月

外力1对测力计

2围岩洞内钻孔中每代表性地段0.1mm1 〜2次/d1次 /2d 1 〜2次凋 1~3次/月体内位移安 设 单 点 、多1 ~ 2 个 断 面 ,每同地表下沉要求

(洞内设 点杆式或钢丝 断面3 〜7个钻孔 1次/2d 1 〜2次凋 1 〜3次/月点)式位移计1次/2d 1 〜2次凋 1 〜3次/月1次/2d 1 〜2次/周 1 〜3次/月 围岩地面钻孔中 每代表性地段

3 体内位移 安设各类位移 1 ~ 2 个 断 面 ,每 0.1mm( 地表设计 断面3 〜5个钻孔点)

每代表性地段 围岩压 各种类型岩 1 ~ 2 个 断 面 ,每 O.OIMPa 1 〜2次/d4力 土压力盒断面3 ~ 7个测点

5 两层支压力盒 每代表性地段 O.OIMPa1 〜2細 护间压力 1 〜2个 断 面 ,每断面3 ~ 7个测点

每代表性地段

1 ~ 2 个 断 面 ,每6 锚杆轴 钢筋计、锚 断面3 〜7个锚杆 O.OIMPa 1 〜2次/d力 杆测力计( 索 ),每根锚

杆2 ~ 4个测点

164 2B3 1 0 0 0 0 公路工程施工技术

项目测试 量测间隔时间 续表序号 方法及工具布置 精度 16d ~ 大于 名称 1个月 3个月1 ~ 15d 1 〜 3个月

7隧底隆水准仪、铟 每代表性地段 0.1mm1 〜 2次/d1次/2d 1 ~ 2 次凋 1 〜 3次/月起钢尺或全站仪1 〜 2个断面,每 断面3 ~ 7个测点

支护、 各类混凝土 每代表性地段 1次/2d 1 〜 2次凋 1 〜 3次/月8 初砌内应 内应变计及表 1 〜 2个断面,每 0.01MPa 1 〜 2次/d —力 面应力解除法 断面3 ~ 7个测点随爆破进行9 围岩弹 各种声波仪 在有代表性地 —性波速度 及配套探头 段设置

10 爆破震 测振及配套 临 近 建 (构 )— 动 传感器 筑物

渗水压— O.OIMPa —11 力 、水流 渗压计、流

量计 量

地表下 水准测量 洞 口 段 、浅埋 开挖面距量测断面前后< 2 纟时,1~ 2次/d;沉段( ) 开挖面距量测断面前后< 5 6 时,1次/2~ 3d;12 的方法,水准0.5mm 开挖面距量测断面前后>5 6 时, 1次/3~7d

仪、铟钢尺等

注:b— 隧道开挖宽度;A。一 隧道埋深。

2 . 爆 破 开 挖 后 应 立 即 进 行 工 程 地 质 与 水 文 地 质 状 况 的 观 察 和 记 录 ,并进行地质描

述 。地质变化处和重要地段,应有照片记载。初期支护完成后应进行喷层表面的观察和记录 ,并进行裂缝描述。

3 . 隧道开挖后应及时进行围岩、初期支护的周边位移量测,拱顶下沉量测;安设锚杆 后 ,应进行锚杆抗拔力试验。当围岩差、断面大或地表沉降控制严时宜进行围岩体内位移量测和其他量测。位于 IV 〜VI级围岩中且覆盖层厚度小于40m的隧道,应进行地表沉降量测。

4 . 量测部位和测点布置,应根据地质条件、量测项目和施工方法等确定。

5 . 测点应距开挖面2m的范围内尽快安设,并应保证爆破后24h内或下一次爆破前测读初次读数。

6 . 测点的测试频率应根据围岩和支护的位移速度及离开挖面的距离确定。7 . 现场量测手段,应根据量测项目及国内外人工量测仪器的现状来选用。 一 般应尽量 选择简单可靠 、耐 久 、成 本 低 、稳 定 性 能 好 ,被测量的物理 概 念 明 确 ,有足够大的量

程 ,便于进行分析和反馈的测试仪具。三 、量 测 数 据处理与应用1 . 应及时对现场量测数据绘制时态曲线(或 散 点 图 )和空间关系曲线。2 . 当位移一时间曲线趋于平缓时,应进行数据处理或回归分析,以推算最终位移和

掌握位移变化规律。3 . 当位移一时间曲线出现反弯点时,则表明围岩和支护已呈不稳定状态,此时应密

2B3 1 4 0 0 0 隧道工程 165

切 监 视 围 岩 动 态 ,并 加 强 支 护 ,必 要 时 暂 停 开 挖 。

B4 . 隧 道 监 控 量 测 工 作 应 根 据 控 制 基 准 建 立 预 警 机 制 , 可 按 表 2314022-3实 行 分 级

管理。

管理等级位移管理等级表2B314022-3 u2%2c处理建议

I U 2U2Q/3 暂停施工,采取相应工程对策

注:U为实位移;£/11}为距开挖工作面15范围内的位移值;6/28为距开挖工作面1~25范围内的位移值;S 为隧道开挖 宽度。

遇 到 下 列 情 况 之 一 时 ,也 应 提 出 预 警 并 分 级 管 理 :

( 1 ) 支 护 结 构 出 现 开 裂 ,实 行 I 级 管 理 。

( 2 ) 地表出现开裂、# 塌 ,实 行 I 级管理。( 3 ) 渗水压力或水流量突然增大,实 行 n 级管理。( 4 ) 水体颜色或悬着物发生变化,实 行 n 级管理。

5 . 二次衬砌的施作应在满足下列要求时进行:

( 1 ) 隧道水平净空变化速度及拱顶或底板垂直位移速度明显下降。

( 2 ) 隧道位移相对值已达到相对位移量的9 0 % 以上。

对浅埋、软弱 、高地应力围岩等特殊地段应视现场情况确定。

四、 量测管理

隧道现场监控量测应成立专门量测小组,由施工单位或委托其他单位承担量测任务。

量测组负责测点埋设、 日常量测、数据处理和仪器保养维修工作,并及时将量测信息反

馈于施工和设计。现 场 监 控 量 测 应 按 量 测 计 划 认 真 组 实 施 ,并与其他施工环节紧密配

合 ,不得中断工作。各预埋测点应牢固可靠,易于识别并妥善保护,不得任意撤换和遭到

破坏。 °五、 竣工文件中应包括的量测资料

1 . 现场监控量测计划。

2 . 实际测点布置图。

3 . 围岩和支护的位移一时间曲线图、空间关系曲线图以及量测记录汇总表。

4 . 经量测变更设计和改变施工方法地段的信息反馈记录。

5 . 现场监控量测说明。

2 B3 1 4 0 3 0 公 路 隧 道 施 工

2B3 1 4 0 3 1 公路隧道洞口、明洞施工一 、洞 口 工 程隧 道 洞 口 的 各 项 工 程 及 互 有 影 响 的 桥 涵 与 路 基 支 挡 等 结 构 ,应 综 合 考 虑 ,妥善安

166 2B3 1 0 0 0 0 公路工程施工技术

排 ,尽早完成。隧道洞口边坡、仰坡开挖及地表恢复,应符合环境保护规定,做好水土

保持。

1 . 洞口土石方的开挖与防护施工应符合下列规定:

( 1 ) 洞口边坡、仰坡的开挖应减少对岩土体的扰动,严禁采用大爆破。 ( 2 ) 对边坡和仰坡以上可能滑塌的表土、灌木及山坡危石等的处理措施,应结合施工和运营阶段的隧道安全和环境保护等因素确定。

( 3 ) 临时防护应视地质条件、施工季节和施工方法等,及时采取喷锚等措施。

2 . 隧道洞门应在隧道开挖的初期完成,并应符合下列规定:

( 1 ) 基础必须置于稳固的地基上,废 渣 、杂 物 、风化软层和水泥必须清除干净。

( 2 ) 洞门端墙的砲筑与回填应两侧对称进行,不得对衬砲产生偏压。

( 3 ) 端墙施工应保证其位置准确和墙面坡度满足设计要求。

( 4 ) 洞门衬砲完成后,其上方仰坡脚受破坏时,应及时处理。

( 5 ) 洞门的排水设施应与洞门工程配合施工,同步完成。

( 6 ) 洞门的排水沟砌筑在填土上时,填土必须夯实。

二 、明洞工程

明洞地段土石方的开挖方式、边坡和仰坡坡度以及支护施工,应符合设计规定。地

形 、地质条件、边仰坡稳定程度等与设计有差异时,应提出变更。宜边开挖边支护,并注

意监测和检查山坡的稳定情况。

1 . 明洞边墙基础施工应符合下列规定:

( 1 ) 基础开挖应核对地质条件,检测地基承载力,当地基不满足设计要求时,应及

时上报监理、设计单位,并按设计单位提供的处理方案施工。 ( 2 ) 偏压和单压明洞外边墙的基底,在垂直路线方向应按设计要求挖成一定坡度的

斜 坡 ,提高边墙抗滑力。 ( 3 ) 基础混凝土灌注前必须排除坑内积水,边墙基础完成后应及时回填。

2 . 明洞回填施工应符合下列规定:

( 1 ) 墙 背 回 填 两 侧 对 称 进 行 。底部应铺填0.5〜l .〇m厚 碎 石 并 夯 实 ,然后向上回填 。石 质 地 层 中墙#与岩壁空隙不大时,可采用与墙身同级混凝土回填;空隙较大时,可

采 用 片 石 混 凝 土 或 浆 砌 片 石 回 填 密 实 ;土 质 地 层 ,应 将 墙 背 坡 面 开 凿 成 台 阶 状 ,用干砌片

石 分 层 码 砌 ,缝 隙 用 碎 石 填 塞 紧 密 ,不 得 任 意 拋 填 土 石 。 ( 2 ) 墙后有排水设施时,应与回填同时施工。

(3) 拱 背 回 填 应 对 称 分 层 穷 实 ,每 层 厚 度不得大于0.3m ,两侧回填高差不得大于

0.5m,回填至拱顶齐平后应分层满铺填筑。

3 . 明洞防水层施工应符合下列规定:

( 1 ) 防水层施工前应用水泥砂浆将衬砌外表涂抹平顺。

(2) 防 水 卷 材 应 与 拱 背 粘 贴 紧 密 ,接 头 搭 接 长 度 不 小 于 100mm,铺 设 应 自 下 而 上 进

行 ,上下层接缝宜错开,不得有通缝。

( 3 ) 回填拱背的黏土层应与边坡、仰坡搭接良好,封闭严 密 。

(4) 靠山侧边墙顶或边墙墙后,应 设 置 纵 向 和 竖 向 盲 管 (沟 ),将水引至边墙泄水

孔排出。

2B3 1 4 0 0 0 隧道工程 167

2B3 1 4 0 3 2 公路隧道开挖

一 、 公路隧道主要开挖方式及适用范围

1 . 开挖方式

公 路 隧 道 的 开 挖 方 式 主 要 有 全 断 面 法 、台 阶 法 、环 形 开 挖 预 留 核 心 土 法 、 中 隔 壁 法 、

双 侧 壁 导 坑 法 及 中 导 洞 法 等 。应 根 据 隧 道 长 度 、断 面 大 小 、结 构 形 式 、工 期 要 求 、机械设

备 、地质条件等,选择适宜的开挖方案,并应具有较大适应性。

( 1 ) 全断面法:按设计断面一次基本开挖成形的施工方法。

(2) 台阶法:先 开挖上半断面,待开挖至一定距离后再同时开挖下半断面,上下半

断 面 同 时 并 进 的 施 工 方 法 。 台 阶 法 分 为 二 台 阶 法 、三 台 阶 法 。

( 3 ) 环形开挖预留核心土法:先开挖上台阶成环形,并 进 行 支 护 ,再分部开挖中部

核 心 土 、两侧边墙的施工方法。

(4) 中 隔 壁 法 (CD法 ):在软弱围岩大跨隧道中,先开挖隧道的一侧,并施作中隔

壁 墙 ,然后再分步开挖隧道的另一侧的施工方法。 ( 5 ) 交 叉 中 隔 壁 法 (CRD法 ):是一种在中隔壁法的基础上增加临时仰拱,更快地

封闭初支的施工方法。 (6)双 侧 壁 导 坑 法 :先开^^隧道两侧的导坑,并进行初期支护,再分部开挖剩余部

分的施工方法。

( 7 ) 中导洞法:在连拱隧道或单线隧道的喇叭口地段,先 开 挖 两 洞 之 间 立 柱 (或中

墙 )部 分 ,并 完 成 立 柱 (或 中 墙 )混凝土浇筑后,再进行左右两洞开挖的施工方法。

2 . 适用范围

(1) 全 断 面 法 适 用 于 I 〜瓜 级 围 岩 的 中 小 跨 度 隧 道 ,IV级围岩中跨度隧道和I I 级围

岩 大 跨 度 隧 道 在 采 用 了 有 效 的 预 加 固 措 施 后 ,也 可 采 用 全 断 面 法 开 挖 。

(2) 台阶法适用于n 〜v 级围岩的中小跨度隧道,VI级围岩的小跨度隧道在采用了

有效的预加固措施后亦可采用台阶法开挖。单车道隧道及围岩地质条件较好的双车道隧道

可 采 用 二 台 阶 法 施 工 ,隧 道 断 面 较 高 、单 层 台 阶 断 面 尺 寸 较 大 时 可 采 用 三 台 阶 法 ,台阶长

度宜为隧道开挖跨度的1 〜1.5倍 。

(3 ) 环形开挖预留核心土法适用于V 〜V I级围岩或一般土质围岩的中小跨度隧道,每循环开挖长度宜为0.5〜1.0m,核心土面积不应小于整个断面的5 0 % 。

( 4 ) 中 隔 壁 法 (CD法 )或 交 叉 中 隔 壁 法 (CRD法 )适 用 于 围 岩 较 差 、跨 度 大 、浅

埋 、地表沉降需要控制的场合。 (5 ) 双侧壁导坑法适用于浅埋大跨度隧道及地表下沉量要求严格而围岩条件很差的

情况。 ( 6 ) 中导洞法适用于连拱隧道。

二 、公路隧道开挖的要求

隧道开挖的主要方法是钻孔爆破法。开挖 工 作 包 括 钻 眼 、装 药 、爆破等几项工作内容 ,对于开挖工作应做到下面几点要求:

1 . 按 设 计 要 求 开 挖 出 断 面 (包括形状、尺 寸 、表面平整、超 挖 、欠 挖 等 要 求 )。2 . 石 碴 块 度 (石 碴 大 小 )便于装碴作业。

168 2B3 1 0 0 0 0 公路工程施工技术

3 . 掘进速度快,少占作业循环时间。 4 . 爆破在充分发挥其能力的前提下,减少对围岩的震动破坏,减少对施工用具设备 及 支 护 结 构 的 破 坏 ,并 尽 量 节 省 爆 破 器 材 消 耗 。 采 用 全 断 面 法 、台 阶 法 、环 形 开 挖 留 核 心 土 法 、中 隔 壁 法 或 交 叉 中 隔 壁 法 、双侧壁导 坑 法 施 工 及 仰 拱 开 挖 应 符 合 相 关 规 定 的 ,应 严 格 控 制 欠 挖 ,尽 量 减 少 超 挖 。 三 、公路隧道超欠挖控制 1 . 当岩层完整、岩石抗压强度大于30MPa,并确认不影响衬砌结构稳定和强度时, 允许岩石个别突出部分(每 In f内不宜大于O.lrrf) 欠 挖 ,但其隆起量不得大于50mm。 2 . 应 采 取 光 面 爆 破 、提 高 钻 眼 精 度 、控 制 药 量 等 措 施 ,并 提 高 作 业 人 员 的 技 术 水平。 3 . 开挖后宜采用断面仪或激光投影仪直接测定开挖面面积,并绘制断面图。 4 . 当采用钢架支撑时,如围岩变形较大,支撑可能沉落或局部支撑难以拆除时,应 适 当 加 大 开 挖 断 面 ,预 留 支 撑 沉 落 量 ,保 证 衬 砌 设 计 厚 度 。预 留 支 撑 沉 落 量 应 根 据 围 岩 性 质 和 围 岩 压 力 ,并 在 施 工 过 程 中 根 据 量 测 结 果 进 行 调 整 。 5 . 隧道超欠挖的测定方法见表2B314032-1。

隧道超欠挖的测定方法表2B314032-1方法简述测定方法及采用的仪器 利用激光束测定 用激光指向仪或激光经纬仪射在开挖工作面上的光束测定特定部位的超 用全站仪测定 欠挖的线性值

在要测的点位粘贴反光片,用全站仪测定各点的三维坐标,通过计算绘

面进行比较

用激光隧道界限测量仪测定由免棱镜测距全站仪和手提电脑组成,对开挖工作面(或任一断面)测 用二次衬砌轮廓钢架作基准测定 量 ,直接打印出设计断面与实际断面,并标出设定点的超欠挖值

当防水板铺设专用台车移动时,用直尺量取需测定点至轮廓钢架的最小距离,并考虑喷混凝土的厚度,以确定超欠挖值

四、钻眼爆破掘进施工技术要点 钻眼爆破掘进是公路隧道最常采用的掘进方式,本节主要阐述该技术。 1•钻 爆 设 计 钻 爆 设 计 应 根 据 工 程 地 质 、地 形 环 境 、开 挖 断 面 、开 挖 方 法 、循 环 进 尺 、转 眼 机 具 、 爆 破 材 料 和 出 渣 能 力 等 因 素 综 合 考 虑 ,并 根 据 实 际 爆 破 效 果 及 时 对 爆 破 设 计 参 数 进 行 调整。 钻爆设计的内容应包括:炮 眼 (掏槽眼、辅助眼、周 边 眼 )的布置、数 目 、深度和角 度 、装药量和装药结构、起爆方法和爆破顺序等。设计图应包括炮眼布置图、周边眼装药 结 构 图 、钻爆参数表、主要技术经济指标及必要的说明。 2 . 钻眼机具 隧道工程中常使用的凿岩机有风动凿岩机和液压凿岩台车。其工作原理都是利用镶嵌 在钻头体前端的凿刃反复冲击并转动破碎岩石而成孔。有的可通过调节冲击功大小和转动 速度以适应不同硬度的石质,达到最佳成孔效果。 3 . 炮眼布置和周边眼的控制爆破

2B3 1 4 0 0 0 隧道工程 169

掘 进 工 作 面 的 炮 眼 可 分 为 掏 槽 眼 、辅 助 眼 和 周 边 眼 。

1 ) 掏槽眼布置

掏槽眼的作用是将开挖面上某一部位的岩石掏出一个槽,以形成新的临空面,为其他

炮眼的爆破创造有利条件。掏槽炮眼一般要比其他炮眼深1 0 〜20cm ,以保证爆破后开挖

深度一^致。

根 据 坑 道 断 面 、岩 石 性 质 和 地 质 构 造 等 条 件 ,掏 槽 眼 排 列 形 式 有 很 多 种 ,总的可分成

斜眼掏槽和直眼掏槽两大类。

(1) 斜 眼 掏 槽 :其特点是掏槽眼与开挖面斜交。常用的有锥形掏槽、楔形 掏 槽 、单

向 掏 槽 ,其 中 最 常 用 的 是 垂 直 楔 形 掏 槽 。斜 眼 掏 槽 的 优 点 是 可 以 按 岩 层 的 实 际 情 况 选 择 掏

槽 方 式 和 掏 槽 角 度 ,容 易 把 岩 石 拋 出 ,而 且 所 需 掏 槽 眼 的 个 数 较 少 。缺 点 是 眼 深 受 坑 道 断面 尺 寸 的 限 制 ,也 不 便 于 多 台 钻 机 同 时 凿 岩 。

为 了 防 止 相 邻 炮 眼 或 相 对 炮 眼 之 间 的 殉 爆 ,装 药 炮 眼 之 间 的 距 离 不 能 小 于 20cm。

(2) 直 眼 掏 槽 :直 眼 掏 槽 可 以 实 行 多 机 凿 岩 和 钻 眼 机 械 化 ,从 而 为 加 快 掘 进 速 度 提 供

了有利条件。直眼掏槽凿岩作业比较方便,不需随循环进尺的改变而变化掏槽形式,仅需改变炮眼深度;而斜眼掏槽则需随循环进尺的不同而改变炮眼位置和角度,直眼掏槽石碴拋掷距 离 也 可 缩 短 ,所 以 目 前 现 场 多 采 用 直 眼 掏 槽 。但 直 眼 掏 槽 的 炮 眼 数 目 和 单 位 用 药 量 要 增多 ,炮眼位置和钻眼方向也要求高度准确,才能保证良好的掏槽效果,技术比较复杂。

2 ) 辅助眼布置

辅助眼的作用是进一步扩大掏槽体积和增大爆破量,并为周边眼创造有利的爆破条件 。其布置主要是解决间距和最小抵抗线问题,这可以由工地经验决定, 一 般最小抵抗线略大于炮眼间距。

3 ) 周边眼布置

周边眼的作用是爆破后使坑道断面达到设计的形状和规格。周边眼原则上沿着设计轮廓 均 匀 布 置 ,间 距 和 最 小 抵 抗 线 应 比 辅 助 眼 的 小 ,以 便 爆 出 较 为 平 顺 的 轮 廓 。

4 ) 周边眼的控制爆破

在隧道爆破施工中,首要的要求是炮眼利用率高,开挖轮廓及尺寸准确,对围岩震动小。 ( 1 ) 光面爆破的特点光 面 爆 破 是 指 爆 破 后 断 面 轮 廓 整 齐 ,超 挖 和 欠 挖 符 合 规 定 要 求 的 爆 破 ,其主要标准是:① 开挖轮廓成形规则,岩面平整。② 岩面上保存5 0 % 以上孔痕,且无明显的爆破裂缝。

③ 爆破后围岩壁上无危石。隧 道 施 工 中 采 用 光 面 爆 破 ,对 围 岩 的 扰 动 比 较 轻 微 ,围 岩 松 弛 带 的 范 围 只 有 普 通 爆 破法 的 1/9〜1/2;大大地减少了超欠挖量,节约了大量的混凝土和回填片石,加快了施工进度 ;围岩壁面平整、危 石 少 ,减轻了应力集中现象,避免局部塌落,增进了施工安全,并为喷锚支护创造了条件。 ( 2 ) 光面爆破的主要参数确定合理的光面爆破参数是获得良好的光面爆破效果的重要保证。光面爆破的主要参数 包 括 周 边 眼 的 间 距 、光 面 爆 破 层 的 厚 度 、周 边 眼 密 集 系 数 、周 边 眼 的 线 装 药 密 度 等 。影

170 2B3 1 0 0 0 0 公路工程施工技术

响 光 面 爆 破 参 数 选 择 的 因 素 很 多 ,主 要 有 岩 石 的 爆 破 性 能 、炸 药 品 种 、一 次 爆 破 的 断 面 大

小 及 形 状 等 ,其 中 影 响 最 大 的 是 地 质 条 件 。 光 面 爆 破 参 数 的 选 择 , 目 前 还 缺 乏 一 定 的 理 论

B公 式 , 多 是 采 用 经 验 方 法 。 光 面 爆 破 的 主 要 参 数 见 表 2 3 1 4 0 3 2 - 2 。

光面爆破参数表2B314032-2

岩石种类 饱和单轴抗压极限强周边眼间距五周边眼最小抵抗线^相对距£/妒 周边眼装药集中度 凡 (M P a ) (mm) (mm) 度 (kg/m ) 硬岩 >600.7 ~ 1.00.30-0.35中硬岩 550 ~ 700600 ~ 800 0.7 ~ 1.030-60 0.20 ~ 0.30450 ~ 600550 〜750

软岩 在30350 ~ 500 450 ~ 6000.5 ~ 0.80.07-0.12

(3)预 裂 爆 破 及 主 要 参 数

预 裂 爆 破 实 质 上 也 是 光 面 爆 破 的 一 种 形 式 ,其 爆 破 原 理 与 光 面 爆 破 原 理 相 同 。 只 是 在爆 破 的 顺 序 上 ,光 面 爆 破 是 先 引 爆 掏 槽 眼 ,接 着 引 爆 辅 助 眼 ,最 后 才 引 爆 周 边 眼 ;而 预 裂爆 破 则 是 首 先 引 爆 周 边 眼 ,使 沿 周 边 眼 的 连 心 线 炸 出 平 顺 的 预 裂 面 , 由 于 这 个 预 裂 面 的 存在 ,对 后 爆 的 掏 槽 眼 和 辅 助 眼 的 爆 炸 波 能 起 反 射 和 缓 冲 作 用 ,可 以 减 轻 爆 炸 波 对 围 岩 的 破

坏 影 响 ,爆 破 后 的 开 挖 面 整 齐 规 则 。 由 于 成 洞 过 程 和 破 岩 条 件 不 同 ,在 减 轻 对 围 岩 的 扰 动

程 度 上 ,预 裂 爆 破 较 光 面 爆 破 的 效 果 更 好 一 些 。

预 裂 爆 破 适 用 于 稳 定 性 差 而 又 要 求 控 制 开 挖 轮 廓 的 软 弱 岩 层 。但 预 裂 爆 破 的 周 边 眼 间

距 和 最 小 抵 抗 线 都 要 比 光 面 爆 破 的 小 ,相 应 地 要 增 多 炮 眼 数 量 ,钻 眼 工 作 量 增 大 。

与 光 面 爆 破 一 样 ,理 想 的 预 裂 效 果 ,关 键 在 于 保 证 连 心 线 上 的 预 裂 面 产 生 贯 通 裂 缝 ,

形成光滑的岩壁。但由于预裂爆破受到只有一个临空面条件的制约,采取的爆破参数较光

B面 爆 破 的 要 求 更 严 , 预 裂 爆 破 参 数 见 表 2 3 1 4 0 3 2 - 3 。

预裂爆破参数表2B314032-3

岩石种类 饱和单轴抗压极限强度凡周边眼间距£ 周边眼至内圈崩落眼间距 周边眼装药集中度 硬岩 (M Pa)( mm )( mm ) ( kg/m )

>60400 〜5004000.35 ~ 0.40

中硬岩 30-60 400 - 450400 0.20 ~ 0.25

软岩彡30 300-400300 0.07-0.12

五 、公路小净距及连拱隧道施工

1.小 净 距 隧 道 施 工

小 净 距 隧 道 是 指 隧 道 间 的 中 间 岩 墙 厚 度 小 于 分 离 式 独 立 双 洞 的 最 小 净 距 (根 据 现 行

JTGD B《 公 路 隧 道 设 计 规 范 》70要 求 , 见 表 2 3 1 4 0 3 2 - 4 ) 的 特 殊 隧 道 布 置 形 式 。 常 用 于 洞

口 地 形 狭 窄 或 有 特 殊 要 求 的 中 、短 隧 道 以 及 长 或 特 长 隧 道 洞 口 局 部 地 段 。

分离式独立双洞的最小净距表2B314032-4

围岩级别I n in IV V VI

最小净距( m )1.0x 5 1.5x 5 2.0x 52.5x 53.5x 5 4.0x 5

注 :B — 隧道开挖断面的宽度。

小 净 距 隧 道 施 工 应 重 点 控 制 爆 破 震 动 对 中 岩 墙 的 危 害 ,施 工 时 应 注 意 以 下 几 点 :

2B314000 隧道工程 171

( 1 ) 先行洞和后行洞的开挖方法。

( 2 ) 先行洞和后行洞爆破设计及爆破震动控制。

(3 ) 先行洞和后行洞开挖错开距离。

( 4 ) 先行洞衬砌和后行洞开挖错开距离。

( 5 ) 中岩墙保护方法。

2 . 连拱隧道施工

连 拱 隧 道 主 要 适 用 于 洞 口 地 形 狭 窄 ,或 对 两 洞 间 距 有 特 殊 要 求 的 中 、短 隧 道 。连拱隧

道按中墙形式不同分为整体式中墙和复合式中墙两种形式。

(1) 连拱隧道开挖时应考虑其埋深浅、跨 度 大 、地质条件 复 杂 、受雨季地表水影响

大的特点。 连 拱 隧 道 开 挖 宜 先 贯 通 中 导 洞 、浇 筑 中 隔 墙 ,然 后 依 次 开 挖 主 洞 。 中隔墙顶与 (2)

中导洞初支间应用混凝土回填密实。

( 3 ) 主洞开挖时,左右两洞开挖掌子面错开距离宜大于30m。( 4 ) 中隔墙混凝土模板宜使用对拉拉杆。

(5 ) 中隔墙混凝土施工时应加强对预埋排水和止水设施的保护。

( 6 ) 采用导洞施工时,应对导洞围岩情况认真观察记录,并及时反馈信息,根据围

岩变化情况和监控量测资料及时调整设计与施工方案,导洞宽度宜大于4m。六 、公路隧道逃生与救援

公路隧道逃生与救援应符合如下要求:

(1) 隧道施工应配备应急救援机械设备、监 测 仪 器 、堵漏和清洗消毒材料、交通工

具 、个体防护设备、医疗设备和药品、生活保障和救援物资等,应进行定期检查、维护和

更新 。不得挪用救援物资及救援设备。

(2) 必须事先规划逃生路线,并在隧道适当位置设置避难、急 救 场 所 ,避难处应准

备 足 够 数 量 的 逃 生 设 备 、救 护 器 械 和 生 活 保 障 品 等 。

(3 ) 隧道内交通道路及开挖作业等重要场所必须设置安全应急照明和应急逃生标

志 ,应急照明应有备用电源并保证光照度符合要求。

(4 ) 隧道施工应建立兼职救援队伍。

(5) 隧 道 通 风 、供 水 及 供 电 设 备 应 纳 入 正 常 工 序 管 理 ,设 专 人 负 责 管 理 。施 工 过 程

中 应 加 强 通 风 效 果 检 测 ,供 水 供 电 管 道 、线 路 应 通 畅 ,同 时 应 设 置 备 用 设 备 和 备 用 电 源 。 ( 6 ) 软弱围岩隧道开挖掌子面至二次衬砌之间应设置逃生通道,随开挖进尺不断前

移 ,逃生通道距离开挖掌子面不得大于20m。逃生通道的刚度、强度及抗冲击能力应满足

安 全 要 求 ,逃 生 通 道 内 径 不 宜 小 于 〇.8m。 ( 7 ) 长 、特长及高风险隧道应设报警系统及逃生设备、临时急救器械和应急生活保

障品等。 (8 ) 隧道施工期间各施工作业面应安装有应急照明装置的报警系统装置。

2B3 1 4 0 3 3 公路隧道支护与衬砌

一 、超前支护隧 道 施 工 过 程 中 ,当 遇 到 软 弱 破 碎 围 岩 时 ,其 自 支 护 能 力 是 比 较 弱 的 ,经常采用的超

172 2B3 1 0 0 0 0 公路工程施工技术

前 支 护 措 施 有 超 前 锚 杆 、插 板 、超 前 小 导 管 、管 棚 及 围 岩 预 注 浆 加 固 等 。 上 述 措 施 的 选 用 应 视 围 岩 条 件 、涌 水 状 况 、施 工 方 法 、环 境 要 求 等 情 况 而 定 ,经 过 充

分 的 技 术 经 济 比 较 ,选 用 其 中 一 种 或 几 种 措 施 进 行 治 理 。 1 . 超前锚杆施工技术要点 超 前 锚 杆 主 要 适 用 于 地 下 水 较 少 的 软 弱 破 碎 围 岩 的 隧 道 工 程 中 ,如 土 砂 质 地 层 、弱 膨

胀 性 地 层 、流 变 性 较 小 的 地 层 、裂 隙 发 育 的 岩 体 、断 层 破 碎 带 、浅 埋 无 显 著 偏 压 的 隧 道等 ,也 适 宜 于 采 用 中 小 型 机 械 施 工 。

此 法 的 要 点 是 开 挖 掘 进 前 ,在 开 挖 面 顶 部 一 定 范 围 内 ,沿 坑 道 设 计 轮 廓 线 , 向岩体内打 入 一 排 纵 向 锚 杆 (或 型 钢 ,或 小 钢 管 ), 以 形 成 一 道 顶 部 加 固 的 岩 石 棚 ,在 此 棚 保 护 下进 行 开 挖 等 作 业 ,至 一 定 距 离 后 (在 尚 未 开 挖 的 岩 体 中 必 须 保 留 一 定 的 超 前 长 度 ),重 复上 述 步 骤 ,如 此 循 环 前 进 。

超 前 锚 杆 宜 采 用 早 强 砂 浆 锚 杆 ,锚 杆 可 用 不 小 于 彡 2 2 的 热 轧 带 肋 钢 筋 。其 超 前 量 、环向 间 距 、外 插 角 等 参 数 应 视 具 体 的 施 工 条 件 而 定 。

2 . 管棚和超前小导管注浆施工技术要点 管 棚 主 要 适 用 于 围 岩 压 力 来 得 快 、来 得 大 ,用 于 对 围 岩 变 形 及 地 表 下 沉 有 较 严 格 限 制要 求 的 软 弱 破 碎 围 岩 隧 道 工 程 中 ,如 土 砂 质 地 层 、强 膨 胀 性 地 层 、强 流 变 性 地 层 、裂 隙 发育 的 岩 体 、断 层 破 碎 带 、浅 埋 有 显 著 偏 压 等 围 岩 的 隧 道 中 。此 外 ,在 一 般 无 胶 结 的 土 及 砂质 围 岩 中 ,可 采 用 插 板 封 闭 较 为 有 效 ;在 地 下 水 较 多 时 ,则 可 利 用 钢 管 注 浆 堵 水 和 加 固围岩。 管 棚 的 配 置 、形 状 、施 工 范 围 、管 棚 间 隔 及 断 面 等 应 根 据 地 质 条 件 、周 边 环 境 、隧道

开7挖0 〜面1、80埋m深m以,习及惯开上挖称方 法 等 因 素 来 决 定 。管 棚 钢 管 直 径 一 般 为 0直 径 大 于 抑 9mm的 管 棚 为 大 管 棚 ,直 径 小 于 抑 9mm的 为 中 管 棚 。管 棚 按 长 度 可 分 为 短 管 棚 ( 长 度 小 于 l 〇m的 小 钢 管 )和 长 管 棚 (长 度 为 1 0 〜4 0 m ,直 径 较 粗 的 钢 管 )。短 管 棚 一 次

超 前 量 小 ,基 本 上 与 开 挖 作 业 交 替 进 行 , 占 用 循 环 时 间 较 大 ,但 钻 孔 安 装 或 顶 入 安 装 较 容易 ,长 管 棚 一 次 超 前 量 大 ,单 次 钻 孔 或 打 入 长 钢 管 的 作 业 时 间 较 长 ,但 减 少 了 安 装 钢 管 的次 数 ,减 小 了 与 开 挖 作 业 之 间 的 干 扰 。钻 孔 时 如 出 现 卡 钻 或 塌 孔 ,应 注 浆 后 再 钻 ,有 些 土质地层则可直接将钢管顶入。

超 前 小 导 管 注 浆 不 仅 适 用 于 一 般 软 弱 破 碎 围 岩 ,也 适 用 于 地 下 水 丰 富 的 松 软 围 岩 。但超 前 小 导 管 注 浆 对 围 岩 加 固 的 范 围 和 强 度 是 有 限 的 ,在 围 岩 条 件 特 别 差 而 变 形 又 严 格 控制 的 隧 道 施 工 中 ,超 前 小 导 管 注 浆 常 常 作 为 一 项 主 要 的 辅 助 措 施 ,与 管 棚 结 合 起 来 加 固围岩。

超 前 小 导 管 注 浆 是 在 开 挖 掘 进 前 ,先 用 喷 射 混 凝 土 将 开 挖 面 和 5m范 围 内 的 坑 道 封

闭 ,然 后 沿 坑 道 周 边 打 入 带 孔 的 纵 向 小 导 管 并 通 过 小 导 管 向 围 岩 注 浆 ,待 浆 液 硬 化 后 ,在坑 道 周 围 形 成 了 一 个 加 固 圈 ,在 此 加 固 圈 的 防 护 下 即 可 安 全 地 进 行 开 挖 。小 导 管 一 般 采 用

直 径 0 3 2 〜50mm钢 管 ,常 用 0 4 2 mm钢 管 ,管 长 一 般 3 ~ 5m。

自 进 式 注 浆 锚 杆 (又 称 迈 式 锚 杆 )是 将 超 前 锚 杆 与 超 前 小 导 管 注 浆 相 结 合 的 一 种 超 前措 施 ,它 是 在 小 导 管 的 前 端 安 装 了 一 次 性 钻 头 ,从 而 将 钻 孔 和 顶 管 同 时 完 成 ,缩 短 了 导 管的 安 装 时 间 ,尤 其 适 用 于 钻 孔 易 坍 塌 的 地 层 。

3 . 预注浆加固围岩施工技术要点

2B3 1 4 0 0 0 隧道工程 173

预 注 浆 方 法 是 在 掌 子 面 前 方 的 围 岩 中 将 浆 液 注 入 ,从 而 提 高 了 地 层 的 强 度 、稳 定 性 和

抗 渗 性 ,形 成 了 较 大 范 围 的 筒 状 封 闭 加 固 区 ,然 后 在 其 范 围 内 进 行 开 挖 作 业 。

预 注 浆 一 般 可 超 前 开 挖 面 3 0 〜5 0 m ,可 以 形 成 有 相 当 厚 度 的 和 较 长 区 段 的 筒 状 加 固

区 ,从 而 使 得 堵 水 的 效 果 更 好 ,也 使 得 注 浆 作 业 的 次 数 减 少 ,它 更 适 用 于 有 压 地 下 水 及 地

下 水 丰 富 的 地 层 中 ,也 更 适 用 于 釆 用 大 中 型 机 械 化 施 工 。

预 注 浆 加 固 围 岩 有 洞 内 超 前 注 浆 、地 表 超 前 注 浆 和 平 导 超 前 注 浆 三 种 方 式 。对 于 浅 埋

隧 道 ,可 以 从 地 表 向 隧 道 所 在 区 域 打 辐 射 状 或 平 行 状 钻 孔 注 浆 ;对 于 深 埋 长 大 隧 道 ,可 设

置 平 行 导 坑 ,由 平 行 导 坑 向 正 洞 所 在 区 域 钻 孔 注 浆 。

二 、初期支护

1 . 喷射混凝土

喷 射 混 凝 土 是 用 压 力 喷 枪 喷 射 混 凝 土 的 施 工 方 法 。 常 用 于 灌 注 隧 道 内 衬 、墙 壁 、顶 棚

等 薄 壁 结 构 或 其 他 结 构 的 衬 里 以 及 钢 结 构 的 保 护 层 。喷 射 混 凝 土 的 工 艺 流 程 有 干 喷 、潮 喷

和湿喷。

(1) 干 喷 法 是 将 水 泥 、砂 、石 在 干 燥 状 态 下 拌 合 均 匀 ,用 压 缩 空 气 送 至 喷 嘴 并 与 压

力 水 混 合 后 进 行 喷 射 的 方 法 。 因 喷 射 速 度 大 ,粉 尘 污 染 及 回 弹 情 况 较 严 重 ,质 量 不 稳 定 ,

很多地方已禁止使用干喷法施工。

(2) 潮 喷 法 是 将 集 料 预 加 少 量 水 ,使 之 呈 潮 湿 状 ,再 加 水 泥 拌 合 ,送 至 喷 嘴 处 并 与

压 力 水 混 合 后 进 行 喷 射 的 方 法 。 与 干 喷 相 比 ,上 料 、拌 合 及 喷 射 时 的 粉 尘 少 ,潮 喷 混 凝 土

强 度 可 达 到 C2 0 。

(3) 湿 喷 法 是 将 水 泥 、砂 、石 和 水 按 比 例 拌 合 均 匀 ,用 湿 喷 机 压 送 至 喷 嘴 进 行 喷 射

的 方 法 。湿 喷 法 的 粉 尘 和 回 弹 量 少 ,喷 射 混 凝 土 的 质 量 容 易 控 制 ,但 对 喷 射 机 械 要 求 较

高 ,机 械 清 洗 和 故 障 处 理 较 麻 烦 。 目 前 施 工 现 场 湿 喷 法 使 用 的 较 多 。

2 . 锚杆

锚 杆 是 用 钢 筋 或 其 他 高 抗 拉 性 能 的 材 料 制 作 的 一 种 杆 状 构 件 。按 照 锚 固 形 式 可 划 分 为

全 长 粘 结 形 、端 头 锚 固 形 、摩 擦 形 和 预 应 力 形 四 种 。锚 杆 对 地 下 工 程 的 稳 定 性 起 着 重 要 的作 用 ,尤 其 是 在 节 理 裂 隙 岩 体 中 ,锚 杆 对 岩 体 的 加 固 作 用 十 分 明 显 ,具 有 结 构 简 单 、施 工

方 便 、成 本 低 和 对 工 程 适 应 性 强 等 特 点 。 3 . 钢支撑 钢 支 撑 具 有 承 载 能 力 大 的 特 点 ,常 常 用 于 软 弱 破 碎 或 土 质 隧 道 中 ,并 与 锚 杆 、喷 射 混

凝 土 等 共 同 使 用 。钢 支 撑 按 其 材 料 的 组 成 可 分 为 钢 拱 架 和 格 栅 钢 架 。

1 ) 钢拱架 钢 拱 架 是 工 字 钢 或 钢 轨 制 造 而 成 的 刚 性 拱 架 。这 种 钢 拱 架 的 刚 度 和 强 度 大 ,可 作 临 时支 撑 并 单 独 承 受 较 大 的 围 岩 压 力 ,也 可 设 于 混 凝 土 内 作 为 永 久 衬 砌 的 一 部 分 。钢 拱 架 的 最

大 特 点 是 架 设 后 能 够 立 即 承 载 。 因 此 ,多 设 在 需 要 立 即 控 制 围 岩 变 形 的 场 合 ,在 V 、VI级

软 弱 破 碎 围 岩 中 或 处 理 塌 方 时 使 用 较 多 。钢 拱 架 与 围 岩 间 的 空 隙 难 以 用 喷 射 混 凝 土 紧 密 充填 ,与 喷 射 混 凝 土 粘 结 也 不 好 ,导 致 钢 拱 架 附 近 喷 射 混 凝 土 易 出 现 裂 缝 。

2 ) 格栅钢架 格 栅 钢 架 是 由 钢 筋 经 冷 弯 成 形 后 焊 接 而 成 ,其 断 面 形 状 有 圆 形 、 门 形 、三 边 形 、 四边形 等 。格 栅 钢 架 断 面 有 3根 和 4 根 主 筋 组 成 的 两 种 形 式 。4 主 筋 式 的 每 根 钢 筋 相 同 ,在 等 高

174 2B3 1 0 0 0 0 公路工程施工技术

情况下,其抗弯和抗扭惯性矩大于3主筋式。主筋直径不宜小于22mm,并宜采用20MnSi或Q235-A钢制成钢筋;断面高度应与喷射混凝土厚度相适应,一般为120〜180mm; 主筋和连系钢筋的连接方式较多,接头形式一般有连接板焊于主筋端部,通过螺栓将两段钢架连

接板紧密地连在一起的螺栓连接板接头,以及套管螺栓直接套在主筋上,将两段钢架连接

在一起的套管螺栓接头。 ‘'

格栅钢架能够很好地与喷射混凝土一起与围岩密贴,喷射混凝土能够充满格栅钢架及

其围岩的空隙,且能和锚杆、超前支护结构连成一体,支护效果好。4 . 锚喷支护

锚喷支护是目前通常采用的一种围岩支护手段。包括锚杆支护、喷射混凝土支护、喷

射混凝土锚杆联合支护、喷射混凝土钢筋网联合支护、喷射混凝土与锚杆及钢筋网联合支

护 、喷钢纤维混凝土支护、喷钢纤维混凝土锚杆联合支护,以及上述几种类型加设型钢

(或钢 拱 架 )而成的联合支护。作为初期支护,目前在隧道工程中使用最多的组合形式

是锚杆加喷射混凝土、锚杆加钢筋网再加喷射混凝土、钢架加铺杆加钢筋网再加喷射混

凝土。

锚喷联合支护的施工中各分次施作的支护彼此要牢固相连,如超前锚杆与系统铺杆及

钢拱架的连接、钢筋网及钢拱架要尽可能多地与锚杆头焊连,以充分发挥联合支护效应;

锚杆要有适量的露头。钢筋网及钢拱架要被喷射混凝土所包裹、覆 盖 ,即喷射混凝土要将

钢筋网和钢拱架包裹密实。

三、模筑混凝土衬砌

单层衬砌中的现浇整体式混凝土衬砌常用于n 、瓜级围岩中。复合式衬砌中的二次衬砌 ,除了起饰面和增加安全度的作用外,也承受了在其施工后发生的外部水压,软弱围岩

的蠕变压力,膨胀性地压,或者浅埋隧道受到的附加荷载等。

模筑混凝土的材料和级配,应符合隧道衬砌的强度和耐久性要求,同时必须重视其抗

冻性、抗渗性和抗侵蚀性。

模筑混凝土衬砌的施工技术要点如下:

衬砌施工顺序,目前多采用由下到上、先墙后拱的顺序连续浇筑。在隧道纵向,则需

分段进行,分段长度一般为8 〜12m。在全断面开挖成形或大断面开挖成形的隧道衬砌施工 中 ,则应尽量使用金属模板台车灌注混凝土整体衬砌。

1 . 衬砌施工的准备工作

1 ) 整体移动式模板台车

整体移动式模板台车采用大块曲模板、机械或液压脱模、背附式振捣设备集装成整体 ,并在轨道上行走,有的还设有自行设备,从而缩短立模时间,墙拱连续浇筑,加快衬

砌施工速度。模板台车的长度即一次模筑段长度应根据施工进度要求、混凝土生产能力和浇筑技术

要求以及曲线隧道的曲线半径等条件来确定。

整体移动式模板台车的生产能力大,可配合混凝土输送泵联合作业,是较先进的模板设备。

2 ) 衬砌模板施工

衬砌模板施工应符合下列规定:

2B3 1 4 0 0 0 隧道工程 175

(1)混 凝 土 衬 砌 模 板 及 支 架 必 须 具 有 足 够 的 强 度 、刚 度 和 稳 定 性 ,模 板 不 凹 凸 ,支

架 不 偏 移 、不 扭 曲 ;保 证 混 凝 土 成 形 规 整 ,满 足 多 次 重 复 使 用 ,不 变 形 。

(2)浇 筑 模 板 混 凝 土 前 应 将 模 板 内 的 杂 物 、积 水 和 钢 筋 上 的 油 污 清 除 干 净 ;钢 模 板 .

应 涂 隔 离 剂 ,木 模 板 应 用 水 湿 润 ;模 板 接 缝 不 应 漏 浆 。( 3 ) 在 涂 刷 模 板 隔 离 剂 时 ,不 应 污 染 钢 筋 。( 4 ) 挡 头 板 应 按 衬 砌 断 面 制 作 ,定 位 准 确 、安 装 牢 固 ,挡 头 板 与 岩 壁 间 隙 应 嵌 堵 紧

密 。施 工 缝 挡 头 板 应 设 预 留 槽 成 型 条 ,并 满 足 止 水 产 品 要 求 。 3 ) 主洞模板施工 主洞模板施工应满足下列要求:(1) 隧道主洞模筑混凝土衬砌施工宜采用全断面衬砲模板台车。( 2 ) 全 断 面 衬 砌 模 板 台 车 支 架 应 有 足 够 的 强 度 和 稳 定 性 ,便 于 整 体 移 动 、准确

就位。

( 3 ) 衬 砲 模 板 应 表 面 光 滑 、接 缝 严 密 ,有 足 够 的 刚 度 。

(4)断 面 衬 砌 模 板 台 车 模 板 应 留 振 捣 窗 ,振 捣 窗 间 距 纵 向 不 宜 大 于 3m ,横 向 不 宜 大

于 2.5m ,振 捣 窗 不 宜 小 于 0.45m x 0.45m ,振 捣 窗 周 边 应 加 固 ,防 止 周 边 变 形 ,窗 门 应 平

整 、严 密 、不 漏 浆 。

( 5 ) 全 断 面 衬 砌 模 板 台 车 就 位 应 以 隧 道 中 线 为 准 ,按 路 线 方 向 垂 直 架 设 。

( 6 ) 顶 模 设 置 通 气 孔 、注 浆 管 。

4 ) 特殊洞室模板施工

特殊洞室模板施工应满足下列要求: ( 1 ) 对车行横洞、人行横洞、紧急停车带等特殊洞室,宜采用移动式模架和拼装模

板施工。

( 2 ) 采 用 拼 装 模 板 施 工 时 ,应 采 用 先 墙 后 拱 或 全 断 面 浇 筑 ,不 得 采 用 先 拱 后 墙

绕筑。

(3)采 用 拼 装 模 板 施 工 时 ,拱 、墙 模 板 拱 架 的 间 距 ,应 根 据 衬 砌 地 段 的 围 岩 情 况 、

隧 道 宽 度 、衬 砌 厚 度 及 模 板 长 度 确 定 。

(4)架 设 拱 、墙 支 架 和 模 板 安 装 时 ,应 位 置 准 确 ,连 接 牢 固 ,严 防 移 位 。 围 岩 压 力

较 大 时 ,拱 架 、墙 架 应 增 设 支 撑 或 缩 小 间 距 。( 5 ) 移 动 式 模 架 或 拼 装 模 板 重 复 使 用 时 ,应 注 意 检 查 ,如 有 变 形 应 及 时 修 整 。

( 6 ) 在拱架外缘应采用沿径向支撑与围岩顶紧,以防混凝土浇筑时拱架变形、

移位。拱 架 、支 架 应 与 隧 道 中 线 垂 直 方 向 架 设 ;拱 架 的 螺 栓 、拉 杆 、斜 撑 等 应 安 装 齐(7)

全 ;拱 架 (包 括 模 板 )高 程 应 预 留 沉 落 量 ,施 工 中 应 随 时 测 量 、调 整 。 2 . 混凝土施工

混凝土施工应满足下列要求:

( 1 ) 浇 筑 混 凝 土 节 段 长 度 应 根 据 围 岩 状 况 、衬 砌 厚 度 、施 工 部 位 、机 具 设 备 能 力 等

确定。混 凝 土 拌 制 前 ,应 测 定 砂 、石 含 水 率 ,并 根 据 测 试 结 果 调 整 材 料 用 量 ,提 出 施(2)

工配合比。

176 2B3 1 0 0 0 0 公路工程施工技术

( 3 ) 冬期施工的防水混凝土,应掺用加气剂降低原有的水胶比,并按冬期施工有关

要求施工。

( 4 ) 调制混凝土拌合物时,水泥质量偏差不得超过± 1 % ,集料质量偏差不得超过

±2 % ,水及外加剂质量偏差不得超过± 1 % 。

( 5 ) 混凝土应采用混凝土搅拌运输车,应确保混凝土在运送中不产生离析、撒落及

混入杂物。

(6 ) 混凝土浇筑应采用混凝土栗送入模。

( 7 ) 采用拼装模板施工时,边墙基础宜结合边墙一次施工完成。

( 8 ) 边墙基础与边墙分次浇筑时,边墙基础顶面应凿毛、清洗。

( 9 ) 采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土养护时间不

得少于7d,有抗渗要求的混凝土养护时间不得少于14d。

(10) 应对地下水做水质分析,隧道通过含有侵蚀性地下水地段时,衬砌应采用抗侵

蚀混凝土。

(11) 二次模筑混凝土衬砲的施工,应根据监控量测结果,在围岩和初期支护变形基

本稳定后进行。当围岩变形较大,流变特性明显时,应加强初期支护或采用其他辅助工程

措施。

( 1 2 ) 对已完成衬砌地段,应继续观察衬砌的稳定状态,注意变形、开裂、侵人净空

等现象,及时记录。3 . 仰拱和底板施工仰拱和底板施工应满足下列要求: ( 1 ) 仰拱混凝土超前拱墙混凝土施工的超前距离,宜保持3倍以上衬砌循环作业长

度 。仰拱施工宜整断面一次成型,不宜左右半幅分次浇筑;底板混凝土可半幅浇筑,但接缝应平顺,做好防水处理。

( 2 ) 隧 道 底 部 (包括仰拱),超挖在允许范围内应采用与衬砌相同强度等级混凝土

浇筑;超挖大于规定时,应按设计要求回填,不得用洞渣随意回填,严禁片石侵人衬砌断面 (或仰拱断面)。

(3 ) 仰拱以上的混凝土或片石混凝土应在仰拱混凝土达到设计强度的7 0 % 后施工。 (4 ) 仰拱和底板混凝土强度达到设计强度100%后方可允许车辆通行。

四、公路隧道施工安全步距要求隧道安全步距是指隧道仰拱或二次衬砌到掌子面的安全距离,安全步距主要由隧道围岩级别决定。根 据 现 行 《公路工程施工安全技术规范》JT G F9 0 %2c 公路隧道施工安全步距的要求如下:1 . 仰拱与掌子面的距离,HI级围岩不得超过90m,IV级围岩不得超过50m,V 级及以上围岩不得超过40m。2 . 软弱围岩及不良地质隧道的二次衬砌应及时施作,二次衬砌距掌子面的距离IV级围岩不得大于90m,V 级及以上围岩不得大于70m。

2B3 1 4 0 3 4 公路隧道防水与排水隧道防排水应遵循“防 、排 、截 、堵相结合,因地制宜,综合治理”的原则,保证隧

2B31 4 0 0 0 隧道工程 VI7

道 结 构 物 和 营 运 设 备 的 正 常 使 用 和 行 车 安 全 ,并 对 地 表 水 、地 下 水 妥 善 处 理 ,形 成 一 个 完

整通畅的防排水系统。一 、施工防排水

1 . 隧 道 洞 口 及 辅 助 坑 道 洞 (井 )口 排 水 系 统 应 符 合 下 列 要 求 :

(1)边 坡 、仰 坡 坡 顶 的 截 水 沟 应 结 合 永 久 排 水 系 统 在 洞 口 开 挖 前 修 建 ,其 出 水 口 应

防 止 水 顺 坡 面 漫 流 ,洞 顶 截 水 沟 应 与 路 基 边 沟 顺 接 组 成 排 水 系 统 ,应 防 止 水 流 冲 刷 弃 渣 危害农田和水利设施。

( 2 ) 洞 外 路 堑 向 隧 道 内 为 下 坡 时 ,路 基 边 沟 应 做 成 反 坡 , 向 路 堑 外 排 水 。

( 3 ) 多 雨 地 区 ,应 做 好 防 止 洞 口 仰 坡 范 围 内 地 表 水 下 渗 和 冲 刷 的 防 护 措 施 。

2 . 覆 盖 层 较 薄 和 渗 透 性 强 的 地 层 ,地 表 水 处 理 应 符 合 下 列 要 求 :

(1 ) 洞口附近和浅埋隧道洞顶不得积水。

(2 ) 黄土陷穴和岩溶等特殊地质应按设计要求处理。

(3)洞 顶 上 方 如 有 沟 谷 通 过 且 沟 谷 底 部 岩 层 裂 缝 较 多 ,地 表 水 渗 漏 对 隧 道 施 工 有 较

大 影 响 时 ,应 及 时 用 浆 砌 片 石 铺 砌 沟 底 ,或 用 水 泥 砂 浆 勾 缝 、抹 面 。

( 4 ) 洞 顶 附 近 有 丼 、泉 、池 沼 、水 田 等 时 ,应 妥 善 处 理 ,不 宜 将 水 源 截 断 、堵 死 。

( 5 ) 洞 顶 已 有 排 水 沟 槽 应 予 整 治 ,确 保 水 流 通 畅 ,必 要 时 应 进 行 铺 砌 。

(6)洞 顶 设 有 高 压 水 池 时 ,水 池 位 置 宜 远 离 隧 道 轴 线 ,水 池 应 有 防 渗 措 施 ,对 水 池

溢水应有疏导设施。

(7)隧 道 地 表 沟 谷 (槽 )、坑 洼 、钻 孔 、探 坑 等 ,宜 采 用 疏 导 、勾 补 、铺 砌 和 填 平

等 措 施 ,废 弃 的 坑 洞 、钻 孔 等 应 填 实 密 闭 ,防 止 地 表 水 下 渗 。

3. 洞内反坡排水应符合下列要求:

( 1 ) 根 据 距 离 、坡 度 、水 量 、设 备 和 施 工 组 织 布 置 管 路 ,一 次 或 分 段 接 力 将 水 排 出

洞外。( 2 ) 抽 水 机 的 集 水 坑 容 积 应 按 实 际 排 水 量 确 定 ,应 设 在 对 施 工 干 扰 较 小 的 位 置 。 ( 3 ) 抽水机功率应大于排水所需功率的2 0 % ,并备用抽水机。

( 4 ) 做好停电时的应急排水准备工作。

4 . 井点降水施工应符合的要求

洞 内 涌 水 或 地 下 水 位 较 高 时 ,可 采 用 井 点 降 水 法 和 深 井 降 水 法 处 理 ,井 点 降 水 施 工 应

符合下列要求:

( 1 ) 根 据 降 水 要 求 ,选 择 降 水 形 式 、降 水 设 备 ,编 制 降 水 施 工 方 案 。

( 2 ) 在隧道两侧地表面布置井点,间距宜为2 5 〜35m。井底应在隧底以下3 〜5m。

( 3 ) 应 设 水 位 观 测 井 ,及 时 测 定 动 水 位 ,调 整 降 水 参 数 ,保 证 降 水 效 果 。( 4 ) 重 视 降 水 范 围 内 地 表 环 境 的 保 护 ,制 订 包 括 监 控 量 测 、 回 灌 等 措 施 ,预 防 地 表

水超限下沉。5 . 隧道施工有平行导坑或横洞时的排水要求 ( 1 ) 隧道施工有平行导坑或横洞时,应充分利用辅助导坑排水,降低正洞水位,使

正洞水流通过辅助导坑引出洞外,必要时应设置永久排水沟,使坑道封闭后能保持水流畅通。

( 2 ) 正洞施工由斜井、竖井排水时,应在井底设置集水坑,采用相应扬程的抽水机

178 2B3 1 0 0 0 0 公路工程施工技术

经管路排出井外。集水坑设置的位置不得影响井内运输和安全。 ( 3 ) 斜井、竖井施工有水时,应随开挖面挖积水坑,根据水量大小釆用抽水机或吊

桶排出。竖井井壁渗水影响施工时,可用压浆堵水,固结地层后再进行开挖。6 . 防突涌水措施

制订 防 突 (涌 )水的安全措施时,应考虑在开挖面布置超前钻孔,预防水囊、暗河、.高压涌水等的危害。应对工程地质和水文地质作详细的调查分析,先判明地下水流方向,再确定钻孔位置、方 向 、数目和钻孔深度,并应采取下列防止涌水的措施:

( 1 ) 非施工人员必须撤出危险区。( 2 ) 应及时测算水量、水压、流速、含泥沙量等,备足配套的抽水设备。( 3 ) 在钻孔口预先埋管设阀,控制排水量,防止承压水冲击及淹没坑道等意外险情

发生。

( 4 ) 水平钻孔钻到预期的深度尚未出水时,可会同设计单位进一步进行地质和水文的勘测工作,重新判定地下水情况。

二 、结构防排水

1•隧道防水应提高混凝土自防水性能,防水混凝土抗渗等级应符合设计要求。在有冻害地区,防水混凝土的抗渗等级应适当提高。防水混凝土处于侵蚀性介质中时,其耐侵蚀系数不应小于0.8。

2 • 纵 、横 、环向盲管、中心排水管(沟 )的施工应符合下列要求:

( 1 ) 排水盲管的材质、直 径 、透水孔的规格、间距应符合设计要求。( 2 ) 环向排水盲管的间距应符合设计要求,在地下水较大的地段应适当加密。( 3 ) 环向排水盲管应紧贴支护表面或渗水岩壁安设,排水盲管布置应圆顺,不得起

伏不平。排水管系统应按设计连通形成完整的排水系统;管路连接宜采用变径三通方 (4)

式 ,连接应牢固、畅通,安装坡度应符合设计要求。 (5 ) 中心排水管(沟 )直径应符合设计要求,中心排水管(沟 )基础的总体坡度、

段落坡度、单管坡度应协调一致,并符合设计要求,不得高低起伏。

( 6 ) 中心排水管(沟 )设在仰拱下时,应和仰拱、底板同步施工。

3 •防水板宜选用高分子材料,幅宽2 ~ 4m,厚度不宜小于1.5mm,并应符合设计要求 ,耐刺穿性好、柔性好、耐久性好。防水板铺设应超前二次衬砌施工1 〜2个衬砌段,并应与开挖掌子面保持一定距离。初期支护表面应平整,无 空 鼓 、裂 缝 、松 酥 ,对支护表面外露的坚硬物和局部渗漏水处应先进行处理,不平处用喷射混凝土或砂浆找平。防水板铺设应符合以下要求:

( 1 ) 防水板铺设宜采用专用台架,铺设前进行精确放样,画出标准线后试铺,确定防水板每环的尺寸,并尽量减少接头。

( 2 ) 防水板应无钉铺设,并留有余量,防水板与初期支护或岩面应密贴。

(3) 防 水 板 的 搭 接 缝 焊 接 质 量 应 按 充 气 法 检 查 ,当 压 力 表 达 到 〇.25MPa时 停 止 充 气 ,

保 持 15min,压 力 下 降 在 1 0 % 以 内 ,焊 缝 质 量 合 格 。

4 . 衬砌的施工缝和沉降缝采用橡胶止水带或塑料止水带防水时,止水带不得被钉

子 、钢筋和石子刺破。在固定止水带和灌注混凝土过程中应防止止水带偏移。应加强混凝

2B3 1 4 0 0 0 隧道工程 179

土 振 捣 ,排 除 止 水 带 底 部 气 泡 和 空 隙 ,使 止 水 带 和 混 凝 土 紧 密 结 合 。

三、注浆防水

1 . 注浆防水方式的选择

隧 道 注 浆 防 水 施 工 应 根 据 水 文 地 质 情 况 、开 挖 支 护 方 式 、相 邻 隧 道 的 相 互 影 响 、地 表

环 境 要 求 、水 资 源 保 护 等 制 订 注 浆 防 水 方 案 ,根 据 不 同 情 况 可 选 择 下 列 方 案 :

(1)掌 子 面 前 方 存 在 较 高 水 压 的 富 水 区 ,具 有 较 大 可 能 、较 大 规 模 的 涌 水 、^ 水 且

围 岩 结 构 软 弱 , 自 稳 能 力 差 ,开 挖 后 可 能 导 致 掌 子 面 失 稳 而 诱 发 突 水 、突 泥 者 ,宜 采 用 全

断面帷幕注浆或周边注浆。

(2)掌 子 面 前 方 围 岩 基 本 稳 定 ,但 局 部 存 在 一 定 的 水 流 ,开 挖 后 可 能 导 致 掌 子 面 大

量 渗 漏 水 而 无 法 施 作 初 期 支 护 时 ,宜 采 用 超 前 局 部 注 裝 。( 3 ) 围 岩 有 一 定 自 稳 能 力 ,开 挖 后 水 压 和 水 量 较 小 ,但 出 水 量 超 过 设 计 允 许 排 放 量

时 ,宜 采 用 径 向 注 浆 。 注 浆 防 水 宜 根 据 工 程 地 质 和 水 文 地 质 情 况 、注 浆 工 艺 和 设 备 等 因 素 ,考 虑 浆 液 的 流 动

性 、可 注 性 和 稳 定 性 等 ,并 结 合 经 济 性 选 择 采 用 水 泥 浆 液 、超 细 水 泥 浆 、水 泥 一 水 玻 璃 浆液 等 材 料 。注 浆 过 程 中 应 加 强 洞 内 外 观 察 ,发 生 窜 浆 、围 岩 、支 护 结 构 、地 表 出 现 异 常 情

况 时 ,应 调 整 注 浆 工 艺 或 方 案 。 2 . 注浆施工防水要求

(1)根 据 地 下 水 情 况 、 防 水 范 围 、设 备 性 能 、浆 液 扩 散 半 径 和 对 注 浆 防 水 效 果 的 要

求 等 综 合 因 素 确 定 注 浆 孔 数 、布 孔 方 式 及 钻 孔 角 度 。

(2)采 用 全 断 面 帷 幕 注 浆 时 ,注 浆 初 始 循 环 应 根 据 水 压 、水 量 、地 层 完 整 性 及 设 计

压 力 确 定 止 浆 墙 的 形 式 ,并 设 置 孔 口 管 。( 3 ) 预 注 浆 段 的 长 度 应 视 具 体 情 况 合 理 确 定 ,掘 进 时 应 保 留 足 够 的 止 水 岩 盘 厚 度 。

( 4 ) 注 浆 压 力 应 根 据 水 文 地 质 条 件 合 理 确 定 ,宜 比 静 水 压 力 大 〇 .5〜1.5MPa。

( 5 ) 钻 孔 注 浆 顺 序 应 由 下 往 上 、由 少 水 处 到 多 水 处 、隔 孔 钻 注 。

(6)预 注 浆 检 查 孔 的 渗 水 量 应 小 于 设 计 允 许 值 ,浆 液 固 结 达 到 设 计 强 度 后 方 可 开

挖 ;径 向 注 浆 结 束 后 应 达 到 设 计 规 定 的 允 许 渗 漏 量 。

2B31403S 隧道通风防尘及水电作业

一、通风

实 施 机 械 通 风 ,必 须 具 有 通 风 机 和 风 道 ,按 照 风 道 的 类 型 和 通 风 安 装 位 置 ,有 如 下 几种通风方式:

1 . 风管式通风 风 流 经 由 管 道 输 送 ,分 为 压 入 式 、抽 出 式 、混 合 式 三 种 方 式 。 风 管 式 通 风 的 优 点 是 设 备 简 单 、布 置 灵 活 、易 于 拆 装 ,故 为 一 般 隧 道 施 工 釆 用 。但由于 管 路 的 增 长 及 管 道 的 接 头 或 多 或 少 都 有 漏 风 ,若 不 保 证 接 头 的 质 量 就 会 造 成 因 风 管 过 长

而达不到要求的风量。 2 . 巷道式通风 这 种 方 法 适 用 于 有 平 行 坑 道 的 长 隧 道 ,其 特 点 是 :通 过 最 前 面 的 横 洞 和 平 行 导 坑 组 成

一 个 风 流 循 环 系 统 ,在 平 行 导 坑 洞 口 附 近 安 装 通 风 机 ,将 污 浊 空 气 由 导 坑 抽 出 ,新 鲜 空 气

180 2B31 0 0 0 0 公路工程施工技术

由正洞流入,形成循环风流。另外对平行导坑和正洞前面的独头巷道,再辅以局部的内管 式通风,这种通风方式断面大、阻力小,可提供较大的风量,是目前解决长隧道施工通风 比较有效的方法。

3 . 风墙式通风

这种方法适用于较长隧道。当管道式通风难以解决,又无平行导坑可以利用的话,可利用隧道成洞部分较大的断面,用砖砌或木板隔出一条2 〜3rrf的风道,以减小风管长度,增大风量满足通风要求。

二、 防尘 1 . 湿式凿岩标准化湿 式 凿 岩 即 打 “水风钻” ,根据风钻内的供水方式不同,又分为旁侧供水和中心供水两种。中心供水式是用高压水从机尾进人,经 过 水 针 (安在机体的中心)流向钻钎,最后达钻头;钻眼时,破碎的岩粉被湿润成浆,从炮眼流出。为了使湿式凿岩能正常进行,应注意以下几点:( 1 ) 水 压 标 准 (高压水到达工作面处的压力不小于300P a ) ,水 量 充 足 (每台风钻不少于3t/min) 。 ( 2 ) 钎尾标准,其长度一般为l 〇7mm,钎孔正中。钎尾淬火硬度与凿岩机内活塞应一致。 ( 3 ) 水针安装端正,拧紧螺丝,垫圈密贴,不漏水。 ( 4 ) 操作正规,应先开水后开风,先关风后关水,凿岩时机体与钻钎方向应一致,不得摆动,以免卡断水针。 ( 5 ) 在特别缺水地区,可 用 “干式捕尘”装置来代替湿式凿岩,但效果欠佳。2 . 机械通风正常化机械通风可稀释空气中的粉尘含量,是降低洞内粉尘含量的重要手段。因此在一般主要 作 业 (钻眼、装碴等)进行期间应始终保持风机的运转。3 . 喷雾洒水正规化喷雾洒水不仅能降低因爆破、出渣等所产生的粉尘,还能溶解少量的有害气体(如二氧 化碳、硫 化 氢 等 )并 能降低温度,使空气清新。4 . 个人防护普遍化要求作业人员戴防尘口罩。三、 供水隧道施工期间生产用水和生活用水主要用途包括:凿岩机用水、喷雾洒水防尘用水、衬砌施工用水、混凝土养护施工用水、空压机冷却用水、施工人员的生活用水等,因此需要设计相应的供水设施,供水方案的选择及设备的配置应符合以下要求:1•水源的水量应满足工程和生活用水的需要。有高山自然水源时应蓄水利用,水池高度应能保证洞内最高用水点的水压。2 . 水池的容量应有一定的储备量,保证洞内外集中用水的需要。3 . 釆用机械站供水时,应有备用的抽水机。4 •充分利用洞内地下水源,通过高压水箱送到工作面。5 • 工 程 和 生 活 用 水 使 用 前 必 须 经 过 水 质 鉴 定 ,合 格 者 才 可 使 用 。

2B3 1 4 0 0 0 隧道工程 181

四、供电

1 . 隧道供电电压应符合以下要求:

( 1 ) 供 电 线 路 应 采 用 400/230V三 相 五 线 系 统 。

( 2 ) 动 力 设 备 应 采 用 三 相 380V。

(3) 隧 道 照 明 ,成 洞 段 和 不 作 业 地 段 可 用 220V ,瓦 斯 地 段 不 得 超 过 110V ,一 般 作 业

地 段 不 宜 大 于 36V ,手 提 作 业 灯 为 1 2 〜24V。 ( 4 ) 选 用 的 导 线 截 面 应 使 线 路 末 端 的 电 压 降 不 得 大 于 1〇 %; 36V及 24V线 不 得 大 于 5 % 。

2 . 洞 外 变 电 站 宜 设 在 洞 口 附 近 ,并 应 靠 近 负 荷 集 中 地 点 和 设 在 电 源 来 线 一 侧 。

3 . 供电线路布置和安装应符合下列要求:

(1) 成 洞 地 段 固 定 的 电 线 路 ,应 使 用 绝 缘 良 好 胶 皮 线 架 设 ;施 工 地 段 的 临 时 电 线 路

宜 采 用 橡 套 电 缆 ;竖 井 、斜 井 宜 使 用 铠 装 电 缆 ;瓦 斯 地 段 的 输 电 线 必 须 使 用 煤 矿 专 用 密 封

阻 燃 铜 芯 电 缆 ,不 得 使 用 皮 线 。

(2) 瓦 斯 地 段 的 电 缆 应 沿 侧 壁 铺 设 ,不 得 悬 空 架 设 ;涌 水 隧 道 的 电 动 排 水 设 备 、瓦

斯 隧 道 的 通 风 设 备 和 斜 井 、竖 井 内 的 电 气 装 置 应 采 用 双 回 路 输 电 ,并 有 可 靠 的 切 换 装 置 。 4 . 短 隧 道 应 采 用 高 压 至 洞 口 ,再 低 压 进 洞 ;长 、特 长 隧 道 成 洞 地 段 应 用 6 〜1 0 k V ®

压 电 缆 送 电 ;洞 内 设 置 6 〜l 〇/〇.4kV变 电 站 供 电 时 ,应 有 保 证 安 全 的 措 施 ,且 移 动 变 电 站

应采用监视型屏蔽橡胶套电缆。 5 . 隧 道 作 业 地 段 必 须 有 足 够 的 照 明 ;洞 外 照 明 按 一 般 建 筑 工 地 要 求 ;瓦 斯 地 段 的 照

明 器 材 应 采 用 防 爆 型 ,开 关 应 设 在 送 风 道 或 洞 口 。

2B3 1 4 0 3 6 隧道工程主要质量通病及防治措施

一、隧道水害的防治

(一 ) 原因分析

1 . 隧道穿过含水层的地层

(1) 砂类土和漂卵石类土含水地层。

( 2 ) 节 理 、裂 隙 发 育 ,含 裂 隙 水 的 岩 层 。

(3) 石 灰 岩 、 白 云 岩 等 可 溶 性 岩 的 地 层 ,当 有 充 水 的 溶 槽 、溶 洞 或 暗 河 等 与 隧 道 相

连通时。

( 4 ) 浅 埋 隧 道 地 段 ,地 表 水 可 沿 覆 盖 层 的 裂 隙 、孔 洞 渗 透 到 隧 道 内 。

2 . 隧道衬砌防水及排水设施不完善

( 1 ) 原 建 隧 道 衬 砌 防 水 、排 水 设 施 不 全 。

( 2 ) 混 凝 土 衬 砌 施 工 质 量 差 ,蜂 窝 、孔 隙 、裂 缝 多 , 自 身 防 水 能 力 差 。

( 3 ) 防 水 层 (内 贴 式 、外 贴 式 或 中 埋 式 )施 工 质 量 不 良 或 材 质 耐 久 性 差 ,经 使 用 数

年后失效。( 4 ) 混 凝 土 的 工 作 缝 、伸 缩 缝 、沉 降 缝 等 未 做 好 防 水 处 理 。

(5) 既 有 排 水 设 施 ,如 衬 砌 背 后 的 暗 河 、盲 沟 ,无 衬 砌 的 辅 助 坑 道 、排 水 孔 、暗 槽

等 ,年 久 失 修 ,造 成 阻 塞 。

(二 ) 防治措施

1 . 因 势 利 导 ,给 地 下 水 以 可 排 走 的 通 道 ,将 水 迅 速 地 排 到 洞 外 。

182 2B3 1 0 0 0 0 公路工程施工技术

2 . 将流向隧道的水源截断,或尽可能使其水量减少。 3 . 堵塞衬砌背后的渗流水,集中引导排出。4 . 合理选择防水材料;严格施工工艺。 二、隧道衬砌病害的防治( 一 )隧道衬砌腐蚀病害的防治 1 . 原因分析( 1 ) 隧道衬砌物理性腐蚀① 冻融交替冻胀性裂损:在寒冷和严寒地区,由于普通混凝土是一种非均质的多孔性材料,其毛细孔、施工孔隙和工作缝等,易被环境水渗透。所 以 ,充水的混凝土衬砌部位 ,受到反复的冻融交替冻胀破坏作用,产生和发展冻胀性裂损病害,造成混凝土裂损。② 干湿交替盐类结晶性胀裂损坏:渗透到混凝土衬砌表面毛细孔和其他缝隙的盐类溶液 ,在干湿交替的条件下,由于低温蒸发浓缩析出白毛状或梭柱状结晶,产生胀压作用 ,促使混凝土由表及里,逐层破裂疏松脱落。常见在边墙脚高l m,混凝土沟壁,起拱线接缝和拱部等处裂缝呈条带状,局部渗水处成蜂窝状,腐蚀成孔洞,露石、集料分离,疏松用手可掏渣。干湿交替盐类结晶性胀裂损坏会造成混凝土或不密实的砂石衬砌和灰缝起白斑、长白毛,逐层疏松剥落。沿渗水的裂缝和局部麻面处,呈条带状和蜂窝状腐蚀成凹槽和孔洞,深1 0 〜25cm。( 2 ) 隧道衬砌化学性腐蚀

① 硫 酸 盐 侵 蚀 :水中的S0 42—浓度过高时,S0 42—与水泥石中的C a(OH)2& 生反应,生成石膏。石膏体积膨胀,形成混凝土物理性的破坏〇S0 42-浓度低时,铝酸三钙与C a(OH)2、SO卩共同作用,生成硫铝酸盐晶体,体积较原来增大2.5倍 ,产生巨大的内应力,破坏混凝土。

② 镁盐侵蚀:水中含MgS0 4、MgCl2、镁盐与水泥石中的(:以011)2发生反应,形成CaS0 4%2c 产生硫酸盐侵蚀,形成的CaCl2易溶于水而流失,形成的Mg(0 H )2胶结力很弱,易被渗透水带走。

③ 溶出性侵蚀(软水侵蚀):水中hco3_含量过少,在渗透水的作用下,混凝土中的Ca (0H)2随水陆续流失,使得溶液中的Ca (0H)2浓度降低。

④ 碳酸盐侵蚀:水中的C0 2含量过高,超过了与C a(HC0 3)2平衡所需的C0 2数量。在侵蚀性(:0 2的作用下,混凝土表层的Ca (HC0 3)2溶于水中。

⑤ 一般酸性侵蚀:水中含有大量H+,各种酸与Ca(0H)2作用后,生成相应的钙盐。以上几种腐蚀有时是同时发生的。2 . 预防措施 ( 1 ) 坚持以排为主,排堵截并用,综合治水。 ( 2 ) 用各种耐腐蚀材料敷设在混凝土衬砌的表面,作为防蚀层。 ( 3 ) 在各种腐蚀病害较为严重的地段,除采取排水降低水压外,同时采用抗侵蚀材料作为衬砌,使防水、防蚀设施与结构合为一体。 ( 4 ) 在隧道的伸缩缝、变形缝和施工缝都设置止水带,从而达到防腐蚀的目的。 ( 二 )隧道衬砌裂缝病害的防治1 . 原因分析

2B3 1 4 0 0 0 隧道工程 183

隧道发生衬砌裂缝的原因主要有围岩压力不均、衬砌背后局部空洞、衬硇厚度严重不足 、混凝土收缩、不均匀沉降及施工管理等。

( 1 ) 围岩压力不均

当隧道两侧的外围覆土厚度不同或者不均匀时,产生的偏压导致隧道两侧的衬砌结构

承受不对称的围岩压力,在这种情况下,隧道两侧的衬砌拱腰位置会产生裂缝。一般在覆土较深的衬砌拱腰部位发生结构的最大变形,拱腰部位也是裂缝分布数量最多的地方。

(2 ) 衬砲背后局部空洞

当隧道衬砌背后有空洞存在时,会产生凸向围岩一侧的自由变形,同时空洞部位的衬

砌裂缝分布集中。空洞的大小是决定裂缝数量和深度的直接因素,空洞的尺寸越大,衬砌结构发生变形的区域就越大,裂缝的数量和深度就越高,使混凝土劣化严重,可能产生混凝土掉块的现象。

( 3 ) 衬砌厚度严重不足

由于施工测量放线发生差错、欠 挖 、模板拱架支撑变形、塌方等原因,而在施工中又未能妥善处理,造成局部衬砌厚度偏薄,从而导致隧道衬砌产生裂缝。

( 4 ) 混凝土收缩

混凝土的收缩导致衬砌产生的裂缝。混凝土收缩分为自收缩和干收缩:混凝土自收缩是指恒温绝湿的条件下,由胶凝材料的水化作用引起的自身收缩;混凝土干收缩是指混凝

土停止养护后,失去内部毛细孔和混胶孔的吸附水而发生的不可逆收缩。混凝土大部分干收缩在龄期三个月内出现,但龄期超过2〇年后收缩变形仍未终止。

(5 ) 不均匀沉降隧道衬砌不均匀下沉和隧道仰拱地基不均匀沉降导致隧道衬砌产生裂缝。 ( 6 ) 施工管理过早拆除模板支撑,使衬砌承受超容许的荷载,衬砌容易产生裂损。施工质量管理不

善 ,混凝土材料检验不力,施工配合比控制不严,水胶比过大,混凝土捣实质量不佳,拱

部浇筑间歇施工形成水平状工作缝等,造成衬砌质量不良,降低承载能力。2 . 预防措施 ( 1 ) 设计时应根据围岩级别、性状 、结构等地质情况,正确选取衬砌形式及衬砌厚

度 ,确保衬砌具有足够的承载能力。

( 2 ) 施工过程中发现围岩地质情况有变化,与原设计不符时,应及时变更设计,使

衬砌符合实际需求;欠挖必须控制在容许范围内。_

( 3 ) 钢筋保护层厚度必须保证不小于3cm,钢筋使用前应作除锈、清污处理。

( 4 ) 混凝土强度必须符合设计要求,宜采用较大的骨胶比,降低水胶比,合理选用外加剂。

( 5 ) 确定分段灌筑长度及浇筑速度;混凝土拆模时,内外温差不得大于20°c ; 加强养护,混凝土温度的变化速度不宜大于5t /h。

( 6 ) 衬砌背后如有可能形成水囊,应对围岩进行止水处理,根据设计施作防水隔离层。 ( 7 ) 衬砌施工时应严格按要求正确设置沉降缝、伸缩缝。3 . 治理措施目前,隧道衬砌裂缝的治理措施可总结为加强衬砌自身强度和提高围岩稳定性两种。

184 2B3 1 0 0 0 0 公路工程施工技术

对于隧道衬砌裂缝的治理一般会采用铺杆加固、碳纤维加固、骑缝注浆、凿槽嵌补、直接 涂抹工艺中的一种或数种相结合的措施。

加强衬砲自身强度可通过对隧道衬砌结构混凝土施工材料进行加固以及通过对衬砌结 构的裂缝进行碳纤维加固等措施提升结构自身的承载能力。提高围岩稳定性能够有效地保 证隧道衬砌结构施工的安全性,可通过锚固注浆、深孔注浆等措施对围岩进行加固。

2B3 1 5 0 0 0 交通工程

2B3 15010 交通安全设施

2B3 1 5 0 1 1 交通安全设施的主要构成与功能

一、 交通安全设施的构成交 通 安 全 设 施 主 要 包 括 交 通 标 志 、交 通 标 线 、防 撞 设 施 、隔 离 栅 、轮 廓 标 、防眩设施 、桥梁护网、里程标、百米标、公路界碑等。 二、 各种交通安全设施的功能与构成 1. 交通标志交通标志是用图形符号、颜 色 、形状和文字向交通参与者传递特定信息,用于管理交通的设施,主要起到提示、诱 导 、指示等作用,使道路使用者安全、快捷到达目的地,促进交通畅通。它主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、作业区标志等主标志以及附设在主标志下的辅助标志。2 . 交通标线交通标线的主要作用是传递有关道路交通的规则、警告和指引交通。它是由施划或安装于道路上的各种线条、箭 头 、文 字 、图案、立面标记、实体标记、突起路标等构成的。3 . 防撞设施防撞设施主要包括护栏、防撞筒等。护栏的主要作用是防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基,不致发生二次事故。同时,还具有吸收能量,减轻事故车辆及人员的损伤程度,以及诱导视线的作用。防撞筒的主要作用是起到警示和减缓冲击作用,吸收能量,减轻事故车辆及人员的损伤程度,同时也有诱导视线的作用。4 . 隔离栅隔离栅的主要作用是将公路用地隔离出来,防止非法侵占公路用地的设施,同时将可能影响交通安全的人和畜等与公路分离,保证公路的正常运营。它主要包括编织网、钢板网、焊接网、刺钢丝网、隔离墙以及常青绿篱等形式。5 . 轮廓标轮廓标的主要作用是在夜间通过对车灯光的反射,使司机能够了解前方道路的线形及走 向 ,使其提前做好准备。轮廓标的结构主要包括附着式、柱式等。6 . 防眩设施防眩设施的主要作用是避免对向车辆前照灯造成的眩目影响,保证夜间行车安全。防眩设施分为人造防眩设施和绿化防眩设施,人造防眩设施主要包括防眩板、防眩网等结构

2B3 1 5 0 0 0 交通工程 185

形式。7 . 桥梁护网桥梁护网主要设置于天桥或主线下穿的分离立交以及主线上跨铁路或等级较高的其他

公 路 的 分 离 立 交 上 ,用 于 防 止 杂 物 落 在 桥 梁 下 方 的 道 路 行 车 道 上 ,保 证 行 车 安 全 的 防 护 设施 。它 主 要 包 括 钢 板 网 、电 焊 网 、编 织 网 和 实 体 网 等 结 构 形 式 。

8 . 里 程 标 (碑 ) 、 百 米 标 (桩 )和 公 路 界 碑

里 程 标 (碑 ) 、 百 米 标 (粧 )和 公 路 界 碑 是 属 于 交 通 标 志 的 范 畴 , 主 要 作 用 是 标 识 出道路里程和公路用地界限。

2B3 1 5 0 1 2 交通安全设施的施工技术要求

一 、 标志的施工技术要求

在 开 始 加 工 标 志 板 前 , 应 根 据 公 路 实 施 的 实 际 情 况 (如 互 通 立 交 、 平 交 路 口 、 服 务区 、收 费 站 等 设 施 的 设 置 情 况 ),对 设 计 图 纸 进 行 复 核 。

在 浇 筑 标 志 基 础 前 ,应 按 照 有 关 规 范 及 设 计 文 件 中 所 提 出 的 标 志 设 置 原 则 ,对 标 志 的设 置 位 置 逐 个 进 行 核 对 ,特 别 应 注 意 门 架 式 标 志 、双 柱 式 标 志 等 大 型 标 志 的 可 实 施 性 。

在 加 工 标 志 的 支 撑 结 构 时 ,应 _ 证 钻 孔 、焊 接 等 加 工 在 钢 材 镀 锌 之 前 完 成 。 在 加 工 立 柱时 ,应 根 据 有 关 规 范 及 设 计 的 要 求 ,并 结 合 标 志 实 际 设 置 位 置 的 情 况 ,确 定 立 柱 的 长 度 。

在 架 设 标 志 时 ,标 志 面 板 与 车 流 方 向 所 成 角 度 应 满 足 有 关 规 范 和 设 计 的 要 求 ,不 允 许出 现 过 度 偏 转 或 后 仰 的 现 象 。 对 于 门 架 式 标 志 、悬 臂 式 标 志 应 注 意 控 制 标 志 板 下 缘 至 路 面的 净 空 ,对 于 单 柱 式 标 志 、双 柱 式 标 志 的 内 边 缘 至 土 路 肩 边 缘 的 距 离 应 满 足 有 关 规 范 和 设计的要求。

—■、标 线 、突 起 路 标 、轮廊标的施工技术要求

在 标 线 工 程 正 式 开 工 前 应 进 行 实 地 试 划 试 验 。在 正 式 划 标 线 前 ,应 首 先 清 理 路 面 ,保证 路 面 表 面 清 洁 干 燥 ,然 后 根 据 设 计 图 纸 进 行 放 样 ,并 使 用 划 线 车 进 行 划 线 。 在 进 行 划 线时 ,应 通 过 划 线 机 的 行 驶 速 度 控 制 好 标 线 厚 度 。 喷 涂 施 工 应 在 白 天 进 行 ,雨 天 、风 天 、温度 低 于 10丈 时 应 暂 时 停 止 施 工 。 喷 涂 标 线 时 ,应 用 交 通 安 全 措 施 ,设 置 适 当 警 告 标 志 ,阻止 车 辆 及 行 人 在 作 业 区 内 通 行 ,防 止 将 涂 料 带 出 或 形 成 车 辙 ,直 至 标 线 充 分 干 燥 。

在 进 行 突 起 路 标 施 工 时 ,首 先 将 设 置 位 置 的 路 面 清 洁 干 净 ,然 后 将 环 氧 树 脂 均 匀 涂

覆 于 突 起 路 标 的 底 部 ,涂 覆 厚 度 约 为 8m m ,最 后 将 突 起 路 标 压 在 路 面 的 正 确 位 置 上 ,在 环氧 树 脂 凝 固 前 对 突 起 路 标 不 得 扰 动 。 突 起 路 标 设 置 高 度 ,顶 部 不 得 高 出 路 面 25m m 。在 降

雨 、风 速 过 大 或 温 度 过 髙 过 低 时 ,不 应 进 行 施 工 。在 安 装 轮 廓 标 时 ,所 有 轮 廓 标 的 设 置 高 度 应 符 合 图 纸 要 求 , 同 一 类 型 的 轮 廓 标 安 装 高

度 应 一 致 。 在 波 形 梁 护 栏 上 设 置 轮 廓 标 时 ,应 注 意 与 护 栏 施 工 的 衔 接 。在 设 置 柱 式 轮 廓 标时 ,应 注 意 对 排 水 沟 或 路 肩 石 的 保 护 。

三 、护栏的施工技术要求

1 . 波形梁护栏在 进 行 波 形 梁 护 栏 施 工 之 前 ,应 以 桥 梁 、涵 洞 、通 道 、立 体 交 叉 、分 隔 带 开 口 及 人 孔处 等 为 控 制 点 ,进 行 立 柱 定 位 放 样 。波 形 梁 护 栏 的 起 、终 点 应 根 据 设 计 要 求 进 行 端 头 处理 。波 形 梁 通 过 拼 接 螺 栓 相 互 拼 接 ,并 由 连 接 螺 栓 固 定 于 立 柱 或 横 梁 上 ;护 栏 板 的 搭 接 方

186 2B3 1 0 0 0 0 公路工程施工技术

向 应 与 行 车 方 向 相 同 ;波 形 梁 顶 面 应 与 道 路 竖 曲 线 相 协 调 。2 . 混凝土护栏当 釆 用 混 凝 土 护 栏 块 预 制 施 工 时 ,预 制 场 地 应 平 整 、坚 实 ,并 应 采 取 必 要 的 排 水 措

施 ,防 止 场 地 沉 陷 。 预 制 混 凝 土 护 栏 块 使 用 的 模 板 ,应 采 用 钢 模 板 。 混 凝 土 护 栏 的 安 装 应从 一 端 逐 步 向 前 推 进 。在 安 装 过 程 中 应 使 每 块 护 栏 构 件 的 中 线 与 公 路 中 心 线 相 一 致 。在曲线 路 段 ,应 使 护 栏 布 设 圆 滑 ;在 竖 曲 线 路 段 ,应 使 护 栏 与 公 路 线 形 协 调 。

当 混 凝 土 护 栏 采 用 就 地 浇 筑 的 方 式 施 工 时 ,在 浇 筑 混 凝 土 前 ,应 按 设 计 图 规 定 安 装 好钢 筋 及 预 埋 件 ,在 检 查 合 格 后 ,方 可 浇 筑 混 凝 土 。每 节 护 栏 构 件 的 混 凝 土 必 须 一 次 浇 筑 完成 ,不 得 间 断 。就 地 浇 筑 的 混 凝 土 护 栏 ,可 采 用 湿 治 养 护 或 塑 料 薄 膜 养 护 。

四、 隔离栅、桥梁护网、公路界碑的施工技术要求

隔 离 栅 宜 在 路 基 工 程 完 成 后 尽 早 实 施 。施 工 时 应 先 按 图 纸 要 求 及 实 际 地 形 、地 物 的 情况 进 行 施 工 放 样 ,定 出 立 柱 中 心 线 ,隔 离 栅 立 柱 的 埋 设 应 分 段 进 行 ,先 埋 设 两 端 的 立 柱 ,然 后 拉 线 埋 设 中 间 立 柱 。立 柱 纵 向 应 在 一 条 直 线 上 ,不 得 出 现 参 差 不 齐 的 现 象 。柱 顶 应 平顺 ,不 得 出 现 高 低 不 平 的 情 况 。 安 装 隔 离 栅 网 片 时 ,应 从 立 柱 端 部 开 始 安 装 。

在 安 装 桥 梁 护 网 前 ,应 对 设 置 在 桥 梁 上 的 有 关 预 埋 件 进 行 检 查 。桥 梁 护 网 应 按 图 纸 所示 安 设 ,牢 固 地 安 装 在 立 柱 或 支 撑 上 。金 属 网 应 伸 展 拉 紧 ,整 个 结 构 不 得 扭 曲 。在 高 压

输 电 线 穿 越 安 装 桥 梁 护 网 的 地 方 ,桥 梁 护 网 应 按 电 力 部 门 的 规 定 做 防 雷 接 地 ,接 地 电 阻值

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